中国品牌横扫泰国EV市场！上半年销量10万台，呼吁推EV4.0激励政策

2026年1-6月，泰国电动汽车注册量达10万辆，同比大涨90%，占据汽车市场30%份额。业内预估全年销量将创新高，突破15万辆（2025全年注册量为118,490辆）。

中国汽车品牌进驻泰国

中东局势冲突推高油价，加之中国车企大举涌入市场，推出亲民价位电动汽车，例如，小型掀背车型起售价仅399,900泰铢，多功能B级SUV售价60万泰铢起，多款电动汽车还可享受EV3.5政策补贴。

多重因素推动电动汽车销量暴涨，不少在三月、四月订车的消费者，提车周期至少2-3个月，例如吉利EX2、名爵MG4、欧拉5、极氪X和小鹏G6等车型。

目前已有超20个中国汽车品牌布局泰国市场，近期新增上市品牌包括奇瑞旗下 Lepas、东风风行和一汽红旗。预计今年年底至少还将新增两个中国品牌入局。与此同时，欧美、日系和韩系车企也在布局纯电动汽车产品线，部分车型从品牌母国进口，也有部分车型自中国引进。

不过仍有一个问题值得关注：泰国政府称正规划电动汽车购车扶持计划，计划动用2,000亿泰铢贷款，目标是推动能源转型和降低原油进口依赖。财政部与税务厅短期内或将出台细则，包括扶持方式与适用车型范围，本土组装的电动汽车与混动汽车均会纳入考量。

全新改款本田City推出e:HEV混动版本与1.0升涡轮增压燃油版，整车在巴真府本田工厂生产，月度销售目标为3,200台。

岩上浩司透露：“公司今年整体销量目标是76,000台，而全年汽车市场总销量预估66万台。”目前本田泰国公司从中国进口e:N2电车汽车，售价142.9万泰铢，月销量约30台；今年第三季度，还将推出一款自日本引进的电动汽车Honda Super One。

EV 3.5推动年产能超10万台

参与EV3.5政策、今年需启动补偿生产的车企，如长安、名爵和长城汽车，均按既定计划推进生产，有信心完成政府规定的产量指标。

泰国TTB银行经济分析中心报告称，泰国电动汽车价格战仍在继续，后续价格走势逐步趋稳。报告预测，本土车企今年产量将从2025年的7万台提升至10万台（电动汽车总产能38.4万台）。受EV3.5政策补贴规则影响，企业生产成本有所上升，该政策要求厂商加速本土造车以抵消进口配额：2026年执行1:2补偿比例（进口1台，本土生产2台），2027年比例提升至1:3。

长安汽车销售（泰国）有限公司高管Chris Wu表示，长安需按EV3.5政策完成2万至2.5万台补偿产量，罗勇府长安工厂今年内可足额完成该指标。该工厂今年总产能5万台，其中50%用于出口，销往欧洲、东盟及亚太大洋洲地区。

奇瑞泰国公司总裁Cedric Cui表示，公司致力于将泰国打造为东盟综合性新能源汽车生产基地。近期，公司已投产奇瑞V23电动SUV装配产线，可按月向客户交付超千台车辆。

EV3.5政策将于2027年到期，公司呼吁政府出台下一阶段激励政策EV4.0，长期完善泰国电动汽车产业生态。

“2022年至2027年实施的EV3.0-3.5政策周期较短，可能不足以带动泰国汽车产业链配套投资。反观中国，政府对新能源产业扶持已超十年。” Cedric Cui说。

韩系车企降价应战

韩国现代汽车近期宣布在北榄府新建电动汽车组装厂，委托吞武里汽车组装厂负责生产线运营，首款投产车型为ONIQ 5 N Line。

本土组装版IONIQ 5 N Line定价169.9万泰铢，低于2025年初韩国进口版本198.8万泰铢的售价。新车上市期间，现代汽车泰国推出前400台特惠价139.9万泰铢，比初始上市价格直降58.9万泰铢。

现代汽车泰国有限公司总经理瓦洛普透露，IONIQ 5车型享受EV3.5政策扶持，企业进口车辆约400台，因此今年现代工厂需完成800台补偿产量，车型月度销售目标定为100台。

起亚EV5整车自中国进口，享有7年或15万公里质保，高压电池最长质保8年或16万公里。该促销活动限2026年7月1日至31日订车，且须在7月31日前完成提车。