中国进口电动车在泰或涨30%！政府拟提高税率，不建厂可能退出

一场尚未落地的税制调整，已经让泰国电动车行业紧张起来。

从海外整车进口、又没有在泰国设厂的电动车，未来可能面临更高的消费税。一些品牌则可能被推到十字路口：要么投资建厂，要么关门退出。

据泰国《经济基础报》2026年8月8日报道⁠，若进口电动车消费税被调高至32%，有车企估算，车辆零售价格可能上涨约25%至30%。

不过必须说明的是，目前泰国政府尚未公布最终税率和生效时间。所谓25%至30%的涨幅，是进口车企根据特定税率作出的情境测算，并非政府已经宣布的涨价幅度。

泰国副总理兼财政部长埃尼提·尼提探巴博已责成消费税厅，重新审视包括纯电动汽车在内的现代汽车消费税结构。

按照目前释放的政策方向，未来不同类型的汽车可能适用不同税率。

在泰国投资建设工厂、真正进行本地生产，并使用泰国本土供应链的车企，有望享受较低的消费税率；从海外整车进口、又没有在泰国建立生产基地的车型，则可能被征收更高税率。

埃尼提表示，这项调整旨在防止进口产品大量涌入泰国市场，同时为已经在泰国投资建厂、建立生产基地的车企创造更加公平的竞争环境。

他还称，这一政策方向已经得到多数车企的认可和支持。目前，政府正在结合企业方面的建议，研究具体条件及税率，预计于2026年9月底前完成细节审议，并提交内阁讨论。

换句话说，上调进口电动车消费税的方向已经相当明确，但究竟上调多少、何时执行，目前仍没有最终答案。

现行税制下，在泰国本土组装的纯电动汽车，消费税率为2%；进口纯电动汽车的税率为10%，两者相差8个百分点。

泰国汽车零部件制造商协会此前提出，这一差距仍不足以抵消泰国本地生产与中国生产之间的成本差异。

该协会主席颂蓬·塔纳丹隆萨表示，泰国与中国生产电动车的成本相差约30%，政府应通过消费税机制，鼓励中国汽车制造商在泰国投资设厂，并提高对泰国本土零部件的使用比例。

他主张，将进口电动车与泰国本土组装电动车之间的税率差距扩大至30%至50%。

进口车企对此持有不同意见。

一名从中国进口电动车的大型汽车公司管理层人士表示，泰国才刚刚于2026年1月1日启用新的汽车消费税结构。此前，车企与政府讨论了约3至4年，企业才得以完成相应准备。

因此，如果政府再次调整税制，应提前公布安排，或者考虑在2030年以后再正式实施，让企业拥有足够的转型时间。

部分进口车企还担心，如果税率在短时间内被大幅提高，没有泰国生产基地的企业将失去竞争力，同时也可能影响泰国推动清洁能源汽车普及的政策目标。

真正令市场不安的，是车企对潜在涨价幅度的测算。

进口车企方面表示，如果进口纯电动汽车的消费税率由目前的10%调整至32%，税率将增加22个百分点，由此增加的税负约相当于建议零售价的22%。

再计入税负叠加及增值税等因素后，进口电动车最终零售价格可能较原来上涨约25%至30%。

这意味着，一辆原本售价100万泰铢的进口电动车，理论上的价格增幅可能达到25万至30万泰铢。不过，这只是依据车企所述涨幅作出的换算示例，并不代表任何具体车型已经确定涨价。

税率变化带来的影响，也不仅仅体现在车辆售价上。

对于没有在泰国设立生产基地的品牌而言，未来可能只有两种选择：停止经营，或者投资建设本地工厂。但按照行业估算，新建汽车工厂通常至少需要2至3年的准备时间。

如果部分企业无法继续经营，已经购车的消费者可能首先面临车辆保修和售后服务风险。经销商、汽车金融机构也可能受到波及，金融机构的不良贷款风险随之上升。

车企同时警告，如果有关措施被外界视为贸易限制，还可能引发对泰国国际贸易及投资关系的担忧。

因此，这并不是一份已经生效的“电动车涨价通知”。截至目前，新的消费税率、适用范围、过渡安排及生效时间均未正式公布。

接下来真正值得关注的，是泰国政府预计于9月底前提交内阁的具体方案。25%至30%的涨幅，目前只能视为车企提出的风险情境，不能当作已经确定的市场结果。