泰国加快构建陆海空一体化交通网络，瞄准中国至新加坡跨境物流枢纽

10月20日，泰国副总理兼交通部长披帕·拉差吉巴甘（Phiphat Ratchakitprakarn）在“国家论坛2027”晚宴对话活动上表示，泰国正加快完善铁路、公路、航空和水运基础设施，计划以铁路连接国内各地区，以公路承担短途集疏运，并通过港口和机场对接国际市场，推动泰国成为区域航空与海运枢纽。他认为，尽管欧洲和波斯湾地区局势动荡，但全球供应链调整也为泰国带来新的发展机会。

披帕指出，铁路和公路是泰国国内交通网络建设的重点。过去，泰国铁路以单线为主，列车会车需要等待调度，限制了客运和货运效率。随着复线铁路陆续建成，部分线路进一步建设第三线，泰国铁路的运输能力有望明显提升。

目前，泰国已建成约1111公里复线铁路，另有900多公里正在施工，约500多公里处于招标准备阶段。全部项目推进后，全国复线铁路里程预计将超过2800公里，并向北部、东北部和南部延伸，与周边国家衔接。

北部方面，德能猜至清孔铁路计划于2028年前后实现全线复线化，未来可衔接泰国与中国南部的交通网络。东北部孔敬至廊开线路预计于2031年完工，呵叻至乌汶方向的东北部南线则预计于2034年前后完成。南部方面，政府已批准春蓬至素叻他尼、素叻他尼至合艾，以及合艾至巴东勿刹等复线铁路项目；合艾至北大年再至双溪哥乐的第二条线路，预计于2027年左右完成研究和设计。

铁路网络建成后，来自中国南部的货物可通过两条主要通道进入泰国：一条经清孔、清莱和德能猜进入泰国北部，另一条经万象、廊开、乌隆他尼和孔敬通往曼谷。泰方预计，到2033年至2034年前后，铁路网络将进一步贯通全国，并以帕栖为重要衔接节点，向南部和林查班港延伸。

未来，公路货运将更多承担铁路站点周边约150公里范围内的集疏运任务。卡车负责将附近货物运至铁路货运站，再装上铁路平板车，向北部、东北部、中部和南部运输。南下线路还将与马来西亚铁路网络衔接，并通过东海岸和西海岸通道继续通往新加坡。

公路建设方面，交通部计划加快改善通往泰国南部的道路条件。公路厅计划于2027年推进相关线路建设，从佛统府出发，经巴蜀府方向连接南部，并研究改善华欣一带的交通拥堵问题。披帕表示，佩卡森路未来有较大可能从现有四车道扩建至八车道，之后再将中间四车道升级为高速公路。项目资金将考虑通过高速公路基金及泰国未来基金等渠道筹集。

通往东北部的M6高速公路，连接邦芭茵与呵叻，目前主要在周五至周日开放，计划于2026年12月25日起正式投入长期运营。连接丁登与廊曼机场的M5高速公路也计划延伸约21公里，连接邦芭茵立交，预计于2028年启动招标。

在国际运输方面，披帕认为，泰国地处太平洋与印度洋之间，周边连接中国、印度、日本、韩国，并可通往中东、欧洲和美国，具备发展国际物流枢纽的地理优势。林查班深水港目前集装箱吞吐量约为1000万标准箱，已接近现有能力上限。第三期扩建工程正在推进，预计约四年后完工，可新增约700万标准箱的处理能力。

不过，泰国若要进一步发展海运枢纽，仅依靠林查班港仍然有限。交通部正研究在安达曼海一侧建设深水港，以便货物直接进入印度洋，通往中东和欧洲。此前，泰国曾研究连接春蓬与拉廊的陆桥项目，之后取消该项目并继续评估其他方案。披帕指出，现有拉廊港规模较小，难以满足大型船舶需求，因此需要研究更具承载能力的港口，同时考虑在泰国湾南部建设新的深水港，并以铁路连接东西两岸。

目前，泰国出口至西部市场的货物仍部分依赖新加坡转运，或通过公路运往马来西亚雪兰莪州的巴生港。若能完善安达曼海港口及铁路连接，泰国有望减少对周边国家运输节点的依赖。

航空货运同样是泰国发展国际枢纽的重要环节。素万那普机场目前每年处理约170万吨货物，虽然不足全球出口货运量的1%，但对应的出口货值约占泰国出口总值的33%，约为3.5万亿泰铢。泰国机场公司已与私人企业合作推进第三座货运仓库，预计2029年投入运营后，每年可新增约60万至70万吨货运能力，使机场年货运量达到230万至240万吨，对应出口货值约5.5万亿泰铢。

未来，泰国还将评估将货运业务拓展至廊曼机场和乌塔堡机场的可行性；若仍不足以满足需求，也将研究甲米机场的货运潜力，并解决国际货物进出及向供应商分拨的问题。

披帕最后表示，泰国应根据货物特征分工发展运输网络：重量大、单位价值较低的货物主要通过海运运输，价值高、重量较轻的货物则适合航空运输，铁路承担国内长距离运输，公路负责短途接驳。他认为，欧洲和中东局势变化为泰国提供了新的机遇，政府将继续推动交通基础设施建设，争取把泰国打造为连接中国南部、马来西亚、新加坡以及全球主要市场的重要物流枢纽。