客机30秒暴跌近5000米！机上唯一泰国乘客亲历：事后哭了3次

飞机突然向下猛坠时，威拉瓦刚刚吃完东西。

不少乘客已经解开安全带。几秒之内，有人被甩离座位，尖叫声和哭声挤满客舱。没有人知道驾驶舱里发生了什么，只能感到客机正在急速失去高度。

这是9月30日迪拜航空FZ1073航班上的一幕。客机从阿联酋迪拜飞往以色列特拉维夫，机上共有182人。威拉瓦称，自己是当天机上唯一一名泰国乘客。

航班最终没有坠毁。严重受伤的机长打开了驾驶舱门，乘客与机组人员冲入驾驶舱制服涉事副驾驶，机上的备用飞行员接过操纵，客机随后在沙特阿拉伯安全降落。

危机过去后，威拉瓦哭了三次。

一顿饭后，客机突然掉下去了

FZ1073航班于当天上午约7时05分从迪拜起飞。飞行约两个半小时后，客机在沙特阿拉伯上空突然急转并连续下降。

路透社援引航班追踪数据称，客机在最剧烈的一次下降中，短短30多秒便损失约16625英尺高度，约合5067米；最快下降速度达到每秒约166米。

威拉瓦回忆，事发前乘客刚用完餐，许多人没有系安全带。飞机骤降后，多名乘客被直接甩出座位。有人尖叫，有人哭泣，客舱内一度陷入混乱。

他后来对泰国媒体说，事情结束后，脑海里仍不断出现当时的画面。由于机上多数乘客是以色列人，他一开始甚至不知道该向谁说出自己的恐惧。看到他独自一人，多名乘客主动过来陪伴，一遍遍询问他是否还好。

机长倒在血泊中，仍拼命打开那扇门

驾驶舱里的情况更加凶险。

阿联酋检方公布的初步调查显示，涉事副驾驶在驾驶舱内使用应急斧袭击印度籍机长斯米特·马赫恰尔，并试图夺取客机控制权。阿联酋总检察长将此案定性为一起未遂恐怖袭击，但涉事人员的完整动机、是否受人指使等问题仍在调查中。

路透社10月5日又援引两名了解调查的以色列官员称，涉事副驾驶供称自己在受聘于迪拜航空前便有相关计划。另一名获悉调查情况的消息人士称，他此前执飞特拉维夫航线时也曾考虑采取行动，后来临时放弃，原因尚不清楚，可能与机上有其认识的人有关。上述信息来自匿名信源，阿联酋有关部门及航空公司当时均未回应，仍不能视为最终调查结论。

重伤倒地后，马赫恰尔没有失去意识。他设法解锁驾驶舱门，让外面的乘客和机组人员得以进入。至少4名乘客冲到前方，将涉事副驾驶拖离操纵台并控制住。有人用耳机线和束带将其捆住，一名具有医疗背景的牙医乘客则立即为大量失血的机长止血。

危急时刻，一名乘客曾短暂稳住飞机。随后，两名随航的备用飞行员进入驾驶舱接管客机，转飞沙特阿拉伯西北部的塔布克机场。飞机安全落地后，涉事副驾驶被沙特方面控制，伤者被送医，其他乘客后来搭乘替代航班继续前往特拉维夫。

这场持续约半小时的失控与反制，终于结束。

“我就在那架飞机上，这不是演出来的”

事发后，泰国社交平台上有人质疑相关视频是否摆拍。威拉瓦公开回应，自己就在那架飞机上，亲眼见证了客舱内的混乱，也拍下事态受控后的画面，这不可能是一场表演。

他说，局势受控后，自己仍然非常害怕，先后哭了三次。

身体平安，并不代表这趟航程已经结束。威拉瓦准备接受心理健康评估，一方面寻求后续治疗，另一方面保留医疗证明，以便向航空公司及相关部门提出赔偿申请。

对威拉瓦来说，飞机落地只是脱离了眼前的危险。那些挥之不去的画面，仍需要交给专业人员评估和处理。他选择求助，而不是逼着自己“赶快忘掉”，也是这场事件里容易被忽略的一点。

30秒下降5000米，这场危机给乘客留下什么提醒？

第一，安全带提示灯熄灭，不等于风险消失。美国联邦航空管理局和国际航空运输协会都建议，乘客只要坐在座位上，就应尽量保持安全带扣好。威拉瓦的讲述已经说明，突发下降来临时，人根本没有时间重新系安全带。

第二，不要把驾驶舱内配备应急斧理解为安保疏漏。它原本是飞机发生紧急情况时使用的工具。此次事件提出的难题，是当威胁来自驾驶舱内部时，航空公司如何加强飞行员背景审查、心理评估和驾驶舱内的相互制衡。

第三，普通乘客在危机中最重要的任务仍是听从机组指令。FZ1073航班上的乘客介入，是在驾驶舱门已经打开、机上出现直接生命危险的特殊情况下发生的。没有明确指令时擅自离座、聚集或冲向驾驶舱，反而可能干扰处置。

这架客机能够安全落地，不靠某一个人的“奇迹”。重伤机长打开了求生通道，乘客制服袭击者，医务人员救治伤者，备用飞行员接管飞机，地面机场完成紧急接应。每一个环节只要慢上几秒，结局都可能不同。

对威拉瓦而言，这趟航班留下的记忆也许很久都不会消失。但当舱门再次打开、双脚踏上地面时，他和另外181个人至少等到了同一个答案：他们活着回来了。