本地化竞争：塑造泰国电动汽车未来 业界呼吁筑牢本土供应链

《曼谷邮报》报道称，泰国汽车行业正拉响警报，政府推出的EV3.5电动汽车激励政策将于明年到期。业内人士担忧，一旦政策到期，大量中国进口电动汽车将涌入泰国市场，可能会冲击本土整车制造和零部件供应链。

此项政策为在泰国投资电动汽车组装厂的企业提供减税与补贴。尽管该计划成功吸引投资、带动本土电动汽车产能提升，但业内人士警告称，政策到期后泰国产业将陷入被动：中国车企可能缩减产能，并利用东盟-中国自由贸易协定的零关税政策，以整车进口的方式打入泰国市场。

泰国工业联合会汽车工业俱乐部主席苏瓦表示，进口电动汽车大量涌入可能会削弱泰国本土汽车产能，使本地制造商陷入经营危机。他还提到，随着进口中国电动骑车抢占市场份额，本土零部件厂商订单锐减，将承受最直接的冲击。

业界敦促政府出台新举措

行业担忧持续加剧，行业协会纷纷呼吁政府出台保护措施。

今年早些时候，泰国电动汽车协会联合九个行业机构敦促政府出台更有力的政策，保护本土制造产业。相关建议包括：要求车企使用更多本地生产的零部件，以及调整消费税率，拉大进口电动汽车与本土制造电动汽车之间的价格差距。

此举旨在激励车企扩大本土产能，降低对进口整车的依赖。泰国汽车年产量峰值曾接近240万辆。业内人士敦促政府尽快出台新规，提升电动车本土零部件使用率。

苏瓦表示，应当要求中国车企提高车辆本土零部件占比，既能保护本国汽车产业，也有助于泰国实现打造区域电动汽车生产中心的长期目标。

根据现行规定，享受投资促进委员会（BOI）激励的纯电动车制造商，本土零部件成本占比不得低于40%；插电混动车企的本土零部件占比要求则为45%。行业人士认为，若不严格落地本土零部件配比相关规定，泰国汽车产业或将丧失竞争优势。

苏瓦同时建议政府重新评估汽车“以旧换新”计划。该政策旨在鼓励民众以旧换新购置全新电动车或混动车型，拉动本土汽车销量。但财政部内部消息人士透露，这项计划可能会搁置，目前还有一些问题未解决，包括划定可参与置换的旧车年限标准、二手车估值规则，以及废旧车辆的销毁或出口处置方案等。

中国车企致力于长期投资

中国车企坚称，将致力于在泰国进行长期投资。

长安汽车销售（泰国）有限公司副总经理Chris Wu表示，公司将本土化要求视作发展机遇，而非压力。

“我们扎根泰国，与泰国经济共同建设、共同成长。”他表示。

长安汽车对泰国的长期布局，是其全球“海纳百川”战略的重要一环，泰国被定位为长安海外核心出口枢纽。公司正扩建罗勇工厂产能，目标年产20万辆，保障产品矩阵可持续投放。

Chris Wu称，公司秉承“立足泰国，服务泰国”的理念。他补充，长安将吸纳泰国一级供应商融入产业体系，持续强化本土供应链，确保其运营为泰国经济创造价值。

尽管有这些保证，泰国业界仍持谨慎态度。泰国汽车工业联合会设定了2026年150万辆的产量目标，其中95万辆用于出口，55万辆用于内销。

不过，汽车工业俱乐部顾问兼发言人素拉蓬警示，受地缘政治冲突，尤其是中东局势影响，出口目标恐难以达成。本土市场同样难题重重。皮卡曾是泰国王牌汽车品类，近年销量已连续多年下滑。

苏瓦表示，皮卡行业亟需政府出台更多扶持政策，以提振需求，这也能惠及汽车工业联合会旗下1，500家零部件厂商。皮卡市场曾经创造了可观的经济价值，但长期以来销量一直低迷。如果没有新措施出台，制造商与供应商都将遭受损失。