要拿什么拯救你，泰航？

要拿什么拯救你，泰航？

一场雨冲走了五千多件行李，也冲走了一位CEO

各位看官，曼谷人对下雨这件事，向来见怪不怪。路上积水，摩托车照骑；巷子成河，路边摊照摆。可九月底这场雨，下得连百晓生都犯嘀咕：三天320毫米，相当于往年整个九月的雨量，曼谷直接被宣布为灾区 。

雨停了，账单来了。泰航在素万那普机场积压了约5,600件行李，一度几乎所有航班延误，曼谷出发航班砍掉三成 。账单最后一行写着：CEO 柴·埃姆西里（Chai Eamsiri），下岗。

说起来也挺讽刺。今年二月，这位老兄刚捧着309.4亿泰铢的创纪录年度利润站上台风光无限 ，离任期届满只剩三个多月 。结果一场雨，把他送回了家。

一、机场没淹，泰航先“淹”了

先说个容易被忽略的事实：素万那普机场自始至终没关，飞机该起的起，该落的落 。淹的，是泰航地勤员工的家。

泰航说，很多地勤住在曼谷东部，那里水深超过一米 。有人家里进水出不了门，有人要守着家人和家当，公司派车去接也没来 。说句公道话，换谁都一样。家里水漫到腰，你还惦记着去机场搬行李？？

麻烦在于，人一少，整套系统就像多米诺骨牌往下倒。9月26日开始出状况 ，偏偏部分行李车又趴了窝 。泰航前CEO“柴“后来坦白，最缺的是持证的熟练工，这种人不是从总部拉几个白领就能顶上的；货仓又因为客户提不了货而爆满，把搬行李要用的设备都占了 。

最扎心的是这个对比：同一个机场，另外两家地勤公司照常干活 ，别的航空公司也没怎么受影响 。一样的雨，怎么就泰航趴下了？

“柴“的解释是，素万那普是泰航最大的基地，泰航还替别家航空公司做地勤 。部长可不买账，开炮说：你们是怕违约罚钱，把本来就不够的人先派去伺候合作伙伴，自家乘客反倒没人管 。这话泰航没认，呵呵，真假还得看调查。

二、董事会这一刀，砍得有点快

9月30日，旅游和体育部部长“素拉萨“亲自跑到机场视察，撂下一句话：解决不了，就考虑辞职，别再丢国家的脸 。交通部副部长也跟着要求开紧急董事会 。

两天后，10月2日，董事会开特别会议，“柴”被拿下，董事 Samrit Samniang 临时接班 。主持会议的董事长 Lavaron Sangsnit，正职是财政部常务次长 。泰航给证交所的文件写的是“停职待查” ，泰国媒体却是有说停职的，有说开除的，各唱各的调 。

“柴”这次下台的方式，也挺有泰国特色。他是董事会里唯一的执行董事，非执行董事接着开会，他得回避。结果人还没走回会议室，就先在新闻上看到自己被撤了 。他说董事会没给明确理由，他也不知道调查委员会是谁、要查什么 。问他公不公平，他说站在被查的人的角度，也许觉得不公平；站在董事会的角度，为了透明查一查，也说得过去 。问有没有政治因素，他说不敢断言是不是主因 。百晓生在这里翻译一下：“话说一半，意思全到”。

更耐人寻味的是，调查有两项。一项查运营失灵，包括地勤和货运是不是层层转包；另一项查的是向同一家供应商买了约86万瓶机上葡萄酒，金额超过8亿泰铢 。洪水和葡萄酒有什么关系？呵呵呵呵，百晓生也很想知道。

三、病根，不在这场雨

要是以为泰航的毛病是这场雨下出来的，那就太小看它了。

2017年亏21.1亿泰铢，2018年亏116亿，2019年亏120亿 。2013年以来，泰航只有一年赚过钱 。那时候，新冠还没影呢。钱都亏到哪去了？交通部2020年的调查列了一张长长的清单。头号“功臣”是2004年前后买的10架A340。这批油老虎从2005年首航纽约到2013年退役，没有一个航班赚过钱，整个采购至少亏了628亿泰铢；调查方还说手上有证据，至少26亿泰铢回扣流进了政客、官员和泰航高层的口袋 。后来国家反贪委员会决定以渎职罪起诉前总理他信、前交通部副部长、前董事长和前总裁 。还有劳斯莱斯事件，2017年人家在英国认罪，承认为了卖发动机行贿，泰国这边才开始查 。调查说，劳斯莱斯通过中间人塞了约2.45亿泰铢给官员和泰航高层。小地方也不干。规定一年加班最多1,500小时，偏有两三百个技术员一年能报2,000到3,000小时。机上免税品专卖权，不招标，直接给某家公司续了九个月，泰航白白损失6.55亿泰铢 。至于特权文化，这里俺也随手举两个例子：2018年10月，苏黎世飞曼谷的航班硬是晚了两个多小时，因为执勤机长坚持要让搭机回国的同事坐头等舱，可头等舱已经满了。2020年，公司一边准备劝员工提前退休，一边一口气提拔了60多名高管，里面还有董事长夫人，工会气得跳脚，公开抗议。

四、破产那年，瘦掉了一半

2020年新冠一来，泰航几乎全面停飞，找政府要540亿泰铢救命钱，被拒了 。同年5月，财政部把3.17%的股份转给Vayupak基金，持股从51.03%降到47.86%，泰航从此不再是国企 。9月，中央破产法院批准它进入重整 。那一年，泰航整整亏了1,412亿泰铢，没错是1,412亿泰铢：泰国企业有史以来最大的年度亏损，年底股东权益是负1,270亿 。债权人后来确认的总债务，高达4,100亿泰铢 。我擦擦汗，继续写。。。。。。

重整说白了就是减肥。员工砍掉一半，剩下大约1万人 ，机队缩了大约四成 。国企身份没了，国企工会也跟着依法“消失”，公报一纸公告了事。员工另起炉灶组了新工会，2021年提了20条要求，包括新薪资不能伤到基层、把福利还回来，同年又请愿要求暂停解雇508人。一直到2025年退出重整前，还有前员工以债权人身份追讨。但是、减肥确实是有效果的。2023年“柴”上任时，现金流从2021年的60亿泰铢回到约300亿，他宣布危机已经过去。2025年8月4日，泰航重新挂牌交易，全年赚了309.4亿泰铢，历史最高。

可这场雨问了一个很不客气的问题：人减到刚好够用，活儿又层层外包出去，真碰上一半员工来不了，谁顶？难怪有人追问，堂堂国家航空公司、星空联盟成员，怎么连应对天灾的预案和后备人手都没有。

五、这艘船，到底谁在掌舵

泰航不是国企已经六年了，可政府的手从来没真正松开过。

2024年，财政部想再塞两名重整计划管理人进去，被法院驳回，理由是现有团队干得好好的 。2025年，财政部又一口气提名10名董事候选人，还要把董事会从11人扩到15人，闹得满城风雨 ，12月股东大会照样通过 。如今财政部持股38.90%，还是最大股东，董事长由财政部最高级的公务员担任 。这次撤掉CEO，恰恰发生在部长们公开施压之后 。话说回来，百晓生不是替“柴”喊冤。一个星期的瘫痪，CEO当然要扛，他自己也公开道歉，说“没有借口” 。只是撤人的程序和动机，得经得起推敲：当事人说不知道理由 ，调查范围还没公布，跟洪水八竿子打不着的葡萄酒案又同时登场 。泰航过去十年的教训明明白白：政治一插手经营，最后买单的总是公司和纳税人。

六、百晓生开几味药

泰航现在不缺钱，刚交出创纪录的成绩单 。它缺的是一副经得起一场暴雨的身板。百晓生斗胆开几味药。

头一味，别把人用到刚刚好。瘦身救活了财务，也削掉了缓冲。泰航自己说要检讨地勤和仓库人员的雇用方式 ，那就拿出点诚意来：后备人手、能顶多个岗位的持证员工、备用设备，这些钱省不得。

第二味，把外包链条摊开来晒晒。调查已经盯上层层转包了 。转包一层，责任薄一层，到了要命的时候，总公司连人都调不动。另外两家地勤照常干活 ，说明毛病不在机场，在泰航自己身上。

第三味，预案得能用，别光挂在墙上。“柴”自己也猜，调查会问预案为什么没启动 ？？旅客最火大的，除了干等，还有没人说得清行李什么时候到，这点泰航自己都承认 。演练过、头一个小时就能拉起来的预案，比事后调军队管用多了。

第四味，自家客人先照顾好。部长说泰航为了躲罚款先伺候合作伙伴 ，泰航没认，那就让调查说个清楚。真有其事，合同和调度规则就得改。

最后一味最苦：政府和经营之间，划一条清清楚楚的线。泰航过去的采购丑闻，哪一桩跟政治脱得了干系 ？新CEO怎么选、调查结论公不公开，外界都盯着呢。是真问责，还是又一轮洗牌，很快见分晓。

10月3日，泰航恢复全部航班 ，那几千件行李也会陆续回到主人手上。水退了，问题可没跟着退。

十年来，泰航亏过、贪过、破过产、裁过员，又在重新上市后迎来最风光的一年。结果一场雨就把地勤冲得停摆，只说明一件事：账面好看，不等于身子骨硬朗。

拯救泰航的，不会是再换一个CEO。要的是一套扛得住风雨的运营、一份真能启动的预案，还有一个离政治远一点的董事会。

至于泰航这回能不能真长记性？百晓生先把瓜子备好，等调查结论和新CEO出炉，咱们再接着聊。