泰国酝酿汽车税制大改：按二氧化碳排放计税，9月明确细节

HeadLines 导读｜ 8月30日报道，消费税厅厅长蓬猜表示将改革汽车消费税结构，以二氧化碳排放量为基准取代现行按车型分级。同时披露EV3.0/3.5成果：8至10家电动车厂、17万辆电动车、1400亿铢投资。

改革方向：从“按车型”到“按排放”

据报道，泰国 消费税厅 厅长 蓬猜·提拉威扎 （Pornchai Thiraveja）表示，现行的汽车消费税以 车型分级 为基础，改革后将转向以 二氧化碳排放量 为基准计税。这意味着：同级别车型若排放不同，税负将拉开差距；低排放与零排放车辆将获得 制度性税收优势 。报道称，具体方案细节将在 9月内 明确。

EV3.0/3.5的答卷

据报道，蓬猜同步披露了EV3.0与EV3.5激励计划的成果：已吸引 8至10家电动车整车厂 落地泰国，包括 比亚迪（BYD） 与 MG 等品牌；累计注册 17万辆 电动车；带动投资 1400亿铢 ；形成 38万辆 年产能，创造约 2.5万个 就业岗位。

官方的三重目标

据报道，围绕税改与产业政策的衔接，官方提出了三大目标：一是 投资导向进口 ——让进口份额与本地投资承诺挂钩；二是打造 区域电动车枢纽 ——以泰国为基地辐射东南亚市场；三是推动 高附加值本地化 ——从整车组装向电池、零部件与研发环节延伸。

观察：税改背后的产业棋局

据报道，分析人士指出，以CO2排放计税是全球汽车税制的主流方向，泰国此改既是环保承诺，更是产业竞争工具：在日系燃油车占主导的市场里，新税制将加速 电动化替代 的进程，也让已落地建厂的中资车企 直接受益 。

悬念同样存在：税负结构调整后，传统燃油车与混动车型的价格将如何变化、消费者换购成本会增加多少、过渡期安排是否平滑——这些细节都要等 9月的正式方案 落地。对普吉这样租车与旅游车队密集的市场而言，税改对车价与运营成本的传导，值得岛上从业者提前测算。

现行税制：为何要改

据报道，泰国现行汽车消费税按 发动机排量与动力类型 分档，燃油车、混动车与电动车各适用不同税率，档位复杂且边界模糊。以二氧化碳排放为基准，意味着税负直接挂钩尾气排放量——同样排量但排放技术不同的车型，税负将明显分化。

据报道，这一方向与欧盟、日本等主要市场的汽车税制一致。对在泰国占据主导的日系车企而言，新税制将迫使其加速在泰投放 混动与纯电产品 ；对已建厂的中国车企，则意味着政策环境进一步向电动化倾斜。

中国车企的泰国棋局

据报道，比亚迪、MG、长城等中国品牌近年在泰国相继建厂或扩产，罗勇府一带已形成电动车产业集群。EV3.0/3.5政策以 进口关税与消费税减免 换取建厂承诺，8至10家整车厂、1400亿铢投资的数字，正是这一“以市场换工厂”策略的成绩单。

据报道，税改若在9月明确细节，新购车主最早可在四季度感受到 价格结构变化 ：电动车与低排放混动的价格优势扩大，大排量燃油车的税负上升。对以皮卡与燃油SUV为主力车型的泰国市场，这将是一次缓慢但方向明确的置换。