普吉渡轮码头2亿铢项目二次招标正在进行中

HeadLines 导读｜ 泰国国家反腐败委员会（NACC）普吉府办事处已把预算2亿泰铢的Ao Por湾渡轮码头项目纳入监督范围，该项目由海事厅负责实施，目前正处于第二轮采购阶段——首轮招标未能选出承包商。监督重点是定标与招标全程的合规与透明。

据泰国媒体9月2日报道，NACC普吉府办事处日前对位于塔朗县帕克洛（Pa Khlok）地区的 Ao Por湾渡轮码头项目 开展了会议与实地检查，以监督项目执行、观察实施进展并收集采购流程信息。这一监督属于NACC对 预算1亿至5亿泰铢 政府项目的例行审查范围。项目由泰国海事厅负责推进，在首轮竞标未产生中标承包商后，目前正进行第二轮采购。

海事厅提供的信息显示，影响采购进展的因素之一是：投标人须为在 审计总署 注册的承包商，且须具备 离岸施工、特殊等级 资质。与此同时，由于相关法规修订，项目 中位价 的计算方式也需要调整——目前正依据中位价委员会修订后的标准重新测算，使其与现行准则保持一致。

从区位看，Ao Por码头所在的帕克洛地区位于普吉岛东北岸，扼守通往攀牙湾的水上门户，周边聚集了游艇码头、度假酒店以及众多以攀牙湾跳岛游为卖点的船务运营点。海事厅推动升级这一渡轮设施，意在为本地居民日常通勤与游客跨府出行提供更稳定的水上选项。对NACC而言，把此类兼具民生与旅游属性的项目纳入监督，既要看招标程序是否合规，也要盯工程质量与进度能否兑现，属于泰国反腐机构对中央部委地方项目 “贴身监督” 的典型场景。值得留意的是，NACC的监督并不改变项目的业主与执行主体，而是在程序外围增设一道独立的合规“探照灯”，这对近年间泰国公共工程采购屡遭质疑的公信力修复尤为重要。

安达曼渡轮网络：四座码头串联三府

Ao Por码头是攀牙湾水上运输线路研究提出的 四座码头 之一。其余三座分别为攀牙府的 玛诺码头（Manoh） 与 崇拉码头（Chong Lad） ，以及甲米府的 他伦渡轮码头（Tha Len） 。这些项目旨在升级港口基础设施，提供更安全便捷的水上交通，并服务于旅游业。

规划中的渡轮网络将形成连接普吉、攀牙与甲米三府的 安达曼环线水道 。海事厅表示，与公路运输相比，水上线路可显著缩短旅行时间，并允许车辆经由攀牙湾在普吉与甲米之间往返运输。整个网络预计将为三府的经济与旅游发展提供支撑。普吉本地居民长期以来的感受是：经陆路前往攀牙、甲米需绕行山路，旺季时主要干道堵车与渡船票紧张常常并存；若四座码头按规划相继投用，三府之间的车辆与人员流动将增添一条相对稳定的水道选择，沿线酒店、餐饮与船务运营者的客流预期也会随之改善。当然，渡轮网络从图纸到通航还隔着资金、环评与运营主体等多道关卡，Ao Por码头的二次招标只是其中一环。

10月底定标，工期900天

Ao Por渡轮码头项目目前处于第二轮采购阶段。海事厅预计将于 2026年10月30日 前从投标者中选出最低价承包商，随后进入合同签署环节。项目工期设定为 900天 ，按此推算，工程预计在 2029年5月 前后完工。

NACC普吉府办事处已建议海事厅在采购前与招标全程严格依规操作，具体包括：合理确定中位价、公布电子竞标公告与相关文件、评估投标人资格、采用清晰统一的评标标准。同时要识别并化解招标评标环节的潜在风险，确保程序透明、最大限度维护公共利益。

NACC表示，将持续监督相关机构在项目执行中的表现及其对法规的遵守情况。分析人士指出，把大额基建项目置于反腐机构全程视野之下，有助于修复近年来泰国公共工程招标屡遭质疑的公信力，也让“安达曼环线”这样跨府联动的规划能够行稳致远。