普吉首条高速公路定在2031年10月通车，一期先修卡图到芭东

HeadLines 导读｜ 据普吉报道，普吉首条高速公路全长34．6公里，分两期建设，一期卡图至芭东段估算投资167．57亿铢，计划2031年10月通车。

一期：卡图到芭东

一期全长3．98公里，估算投资167．57亿铢。其中征地57．92亿铢，施工与监理109．65亿铢。线路从芭东一侧的帕梅塔路（4055号公路）交叉口起步，以高架形式跨过披实哥拉尼路约0．9公里。

随后穿过那柯山下方一条1．85公里隧道，再以1．23公里高架接入卡图一侧的帕巴拉米路（4029号公路）。隧道宽14．2米，被描述为泰国最大、也是亚洲规模最大的同类隧道之一。双向各设四车道，其中两条给汽车，两条给摩托车。征地已完成99%。时间表是：2026年12月内阁批准，2027年4月招标定标，2027年10月开工，2031年9月完工。

二期：新城、高岛与卡图

二期全长30．62公里，由24．45公里主线与6．17公里支线组成，估算投资674．6172亿铢。其中征地295．478亿铢，施工与监理379．1392亿铢。设计含10．42公里地面道路、18．49公里高架与1．71公里隧道。主线起于4026号公路交叉口，穿过新城，在4029号公路附近与一期衔接。支线在玛尼2号立交附近分出。二期详细设计正在进行，计划2027年10月提交内阁，2028年1月至2030年12月征地，同样在2031年10月通车。

通行费与拖延成本

通行费定为摩托车10铢、四轮车20铢、六至十轮车40铢、十轮以上60铢。通车后，卡图到芭东的车程预计从约30分钟压缩到5分钟。管理局局长说，这个项目从1990年就在推动，2013年移交管理局。他给出的理由是拖延会推高成本。普吉地价高，拖得越久，征地费用越高，项目的财务回报也越难看。这是管理局在曼谷之外的首个投资项目，也是其管辖范围内第一条允许摩托车通行的高速公路。

允许摩托车上高速在普吉是必要条件。岛内摩托车保有量高于汽车，把它们排除在外等于把主要通勤方式排除在外。隧道里专门划出摩托车车道，同样基于这个前提。四车道中两条归摩托车，占比一半。

时间表仍有多道关口。内阁批准、招标、征地三个环节都可能产生延期，2031年10月是计划值，不是承诺值。局长点名地价风险，正是针对征地环节。一期征地已基本完成，二期尚未开始，后者的不确定性明显更高。一期与二期同步通车，意味着2031年10月普吉会同时多出两段路。对岛内交通来说，这是三十多年来最大的一次结构性变化。

卡图至芭东这一段，是目前普吉最堵的路段之一。旺季下午从卡图下坡进芭东，三公里路走三十分钟是常态。高速路的收费设计偏向本地通勤。摩托车10铢、四轮车20铢，低于多数国家同类城市快速路的水平。项目从1990年算起已经三十六年。同一个方案在多届政府任期内被反复提交、修改、推迟，成本随之累计上升。对岛内居民来说，收费标准的意义大于通车时间。十铢与二十铢决定了这条路是日常通勤的选项，还是只在赶时间时才走。