泰国官方再发洪水预警：海水上涨叠加北部来水，曼谷等8府需警惕至10月4日

最近很多在泰华人都在抱怨洪涝灾害问题，但令人持续关注的是：曼谷部分地区虽然有积水开始退去，并不意味着这轮洪灾已经结束。

9月29日，泰国国家水资源办公室（ONWR）再次发出预警：9月29日至10月4日，海水上涨与北部上游洪水来水可能叠加影响，导致中下游多条河流水位再次升高，部分低洼社区、防洪堤外区域及主要交通道路仍存在被淹风险。

这意味着，虽然曼谷部分地区的积水正在缓慢消退，但未来几天仍不能掉以轻心 （相关链接： 曼谷多地还在淹！政企、学校停工！1万名军人驰援！4天洪灾经济损失或超253亿泰铢… ）

｜“海水上涨+北部来水”，为什么可能让洪水排得更慢？

这一次的风险并不是单纯因为“又连续下大暴雨”。

泰国官方解释，近期较强的西南季风持续影响安达曼海、泰国南部和泰国湾，造成海水水位上涨；与此同时，北部及上游地区此前形成的洪水仍在持续向中下游汇集。

当大量上游来水向下游推进，而河口一侧又受到较高海水位影响时，河水排向大海的速度可能受到限制，进而造成河流水位进一步升高 （相关链接： 曼谷大暴雨持续！全市50区均受影响，超26条路无法通行！多家711被“抢空囤货”！ ）

官方目前重点监测的河流包括：

邦巴功河、湄南河、塔钦河和湄公河（Mae Klong）。

重点警戒区域包括：

北柳、北榄、曼谷、暖武里、巴吞他尼、北榄府、佛统和夜功8个府。官方同时提醒，防洪堤外社区、没有永久防洪设施的区域以及沿河低洼地区需要特别注意。

｜3条重要交通干道被点名

此次官方预警特别提到： 素坤逸路、Suksawat路、Rama 2路。

这些道路一旦出现积水，不仅会影响当地居民通勤，也可能进一步影响机场接驳、跨府交通、货运和物流。

其中，Rama 2路是连接曼谷与泰国西南部的重要交通通道；而素坤逸路、Suksawat路则涉及曼谷东南方向大量居民区、商业区及工业活动。

因此，未来几天如果需要前往机场、工业园区、港口或者跨府出行，不能只看出发地有没有积水，还需要关注目的地及沿途道路实时情况。

｜这轮洪灾到底有多严重？

截至9月28日，灾情已经远远超过一次普通城市暴雨的范围。

泰国防灾减灾厅（DDPM）此前数据显示，洪灾已经波及25个府以及曼谷50个区；政府数据显示，受影响人口规模已经达到数十万乃至更高水平。

曼谷方面则表示，自此次洪灾开始以来，约有30万户家庭、约70万人受到影响。

截至9月28日，仍有8个曼谷区存在洪水问题，包括拉甲邦、邦甲比、民武里、Saphan Sung、Suan Luang、汶昆、Khlong Sam Wa和赛迈。

与此同时，曼谷一些主要运河水位仍然偏高。

曼谷市政部门当时表示，Saen Saep运河和Lat Phrao运河水位处于较高水平并出现溢流，市政府需要通过抽水系统和隧道继续将积水排向湄南河。

换句话说——城市表面上的积水开始减少，不等于整个排水系统已经恢复正常。

｜为什么曼谷一遇大暴雨，就容易出现“全城积水”？

很多人会有一个疑问：曼谷每年都会发生暴雨，为什么下几场大雨，很多道路还是会迅速变成“河”？ （相关链接： 泰国多地出现洪灾！大城府超5万户家庭受影响，暖武里码头紧急防洪！ ）

答案并不是简单的“曼谷排水差”。实际上，曼谷的洪水问题，是地势、城市发展、排水能力、河网系统以及海水潮汐共同作用的结果。

这两天也有很多救援团队在给“遗失的车牌”寻找车主，都是遇到了洪灾或者水泡车等情况联系不上车主等待认领。

1.曼谷本身就是一座“低地城市”

曼谷位于湄南河三角洲，城市地势低平，部分地区甚至接近或低于海平面。这意味着这里的水不像山区城市那样可以依靠自然坡度快速向下排走。

简单来说：很多城市是“水往低处流”，而曼谷本身就是低处。因此，大量雨水最终必须依靠下水道、运河、泵站、闸门以及排水隧道等人工系统排出去。

世界银行对曼谷的水风险分析也指出，曼谷属于典型的沿海三角洲城市，面临强降雨、河流洪水、海潮及城市排水能力不足等多重洪水风险。

2.城市越来越“硬”，雨水越来越难渗进地下

几十年前，曼谷周边存在大量农田、湿地、空地和天然蓄水区域。如今城市不断扩张，大量土地被道路、住宅、商业建筑、停车场和混凝土覆盖。

以前一场雨，有一部分可以渗进土地；现在更多雨水直接变成“地表径流”，瞬间冲进道路和排水系统。

曼谷市政府自己的排水项目也明确指出，土地利用从农业区域转向住宅和城市开发后，土地的自然渗水能力下降，会增加道路积水风险。

所以真正的问题不是“雨水变多了”这么简单，而是：同样一场雨，现在需要排出去的水更多、更快。

3.最大的问题之一：雨下得太快，超过排水系统瞬时处理能力

曼谷现有城市排水系统并不是无限容量——曼谷市政府资料显示，部分排水系统按照约60毫米/小时的降雨能力进行设计；但在强对流天气下，短时间降雨强度可能远远超过这个水平。

也就是说，一场暴雨如果在短时间内把大量雨水“砸”到城市地面，排水系统就会出现一个非常现实的问题：进水速度 > 排水速度。

这时候即使排水系统本身没有故障，路面仍然会先出现积水。曼谷市政府也将降雨量超过城市防洪系统承载能力列为城市洪水风险的重要因素。

4.曼谷不是只有“下水道”，而是一套复杂的“管道+运河+泵站”系统

很多人以为雨水流到下水道再到河里就完事，实际上曼谷的排水系统复杂得多：大量道路积水首先进入支路排水管，再进入小型คลอง（小运河或支流），之后汇入更大的主คลอง（大面积河流），最后通过泵站、闸门、排水隧道等设施，将水排向湄南河或者其他水系。

问题就在这里，任何一个环节出现瓶颈，都会影响整个系统。

例如小运河水位已经很高，且无法继续接收道路积水，就会导致道路上的水排不出去，又影响到低洼道路开始积水。

因此，有时候你会看到这样的情况，即使天已经停雨了，但道路上的水仍然没有马上消失——因为问题已经从“下雨”变成了：整个下游排水系统有没有空间接收这批水。

5.更麻烦的是：下游如果“水位太高”，上游也很难排

这也是为什么今天（9月29日）最新出现的“海水上涨+上游来水”预警非常重要！

正常情况下，河水可以不断向海洋排放。但如果上游洪水增加 + 湄南河水位升高 + 海水潮位上涨，这三个因素同时出现，就会让河口排水变得更加困难......

这并不一定意味着海水会像一堵墙一样直接冲进曼谷，而是意味着：河流与城市排水系统之间的水位差变小，排水效率下降！

必要时，部分闸门甚至需要关闭，以避免高水位或海水倒灌进入城市水系。

世界银行此前对曼谷洪灾机制的研究也指出，当强降雨、高潮位以及河流水位同时出现时，城市排水能力会受到明显限制。

6.曼谷还有一个长期问题：地面正在缓慢下沉

曾有研究指出，曼谷位于比较软弱的沉积土层上，城市部分地区长期存在地面沉降问题。

而当地面越来越低 + 海平面逐渐上升，城市面对洪水的安全余量自然就会越来越小。曼谷市政府自己的风险评估也将海平面变化和地面沉降列为长期洪水风险因素，并指出曼谷部分地区的防洪能力会受到这种变化影响。

这也是为什么曼谷的洪水问题并不是单纯修几条排水沟就能够永久解决。

7.还有一个最“生活化”的问题：垃圾真的会影响排水

暴雨来临时，树叶、塑料袋、泡沫、生活垃圾以及建筑废料，都可能堵塞排水口、管道和运河。

曼谷市政府公开的风险分析中，也把垃圾堵塞排水管道和排水通道列为城市内涝的重要风险因素。

所以平时看起来只是“一个塑料袋堵住下水口”，暴雨时可能就意味着：一个排水口失效——导致周围大量雨水无法及时进入系统，道路积水速度明显加快。

所以，曼谷为什么特别容易出现“雨一停，路上还有水”？

简单来说，可以理解为“短时间大量降雨 + 城市地势低 + 地表硬化 + 排水系统容量有限 + 运河和河流水位高 + 上游来水 + 潮汐/海水位 + 局部堵塞”共同叠加的因素造成。

而且这套逻辑并不只存在于曼谷。

泰国其他城市和低洼地区同样可能出现类似问题，只是不同地区面对的主要因素不同：有些地方主要是山洪和河流来水，有些是城市内涝，沿海地区则还会叠加潮汐和海水位。

“停止下雨”只是第一步！后面还要看“上游洪水有没有继续下来”、湄南河及各主要河流水位是否下降、运河是否有足够容量、泵站能否持续工作、 海水潮位是否继续升高、新一轮降雨会不会再次出现......

所以未来几天无论是上班、送货、接送孩子、前往机场、跨府旅行，还是企业安排物流运输，都建议把实时雨情、水情和道路情况纳入判断，而不要仅仅依据当天早上的天气决定是否出发。

尤其是此次官方已经再次点名的曼谷、北榄、暖武里、巴吞他尼、佛统、夜功、北柳等地区，以及素坤逸路、Suksawat路、Rama 2路沿线，更应该保持警惕。

｜上游来水仍是另一个变量

9月28日，泰国皇家灌溉厅（RID）警告，湄南河上游来水仍在增加。

此前监测站数据显示，9月28日早晨那空沙旺一带湄南河流量约为1,904立方米/秒，预计进一步升至约2,000—2,200立方米/秒；考虑支流来水后，湄南河大坝下游流量甚至可能达到2,200—2,400立方米/秒。

这也解释了为什么即使曼谷降雨减少，部分沿河地区仍然不能立即解除警报。

而9月29日官方发布的最新水情进一步指出，9月30日至10月4日，西南季风仍将持续影响相关海域，上游洪水来水也将继续向下游汇集。

｜有人担心，这是“2011年洪灾重演”吗？

先说结论，目前没有足够证据这样判断。

2011年泰国大洪灾最终造成大范围全国性灾情，并严重冲击工业园区、制造业和供应链。

目前这轮洪灾虽然已经出现25府受影响、曼谷50区进入灾害应对、数十万人受到影响、交通和城市服务明显受冲击等情况。

但截至目前公开信息，并没有显示已经出现2011年那种多个大型工业园区长期、大面积被洪水淹没并造成全国性产业链中断的局面。

因此，与其直接称为“2011年重演”，更准确的判断是：这是一场已经形成广泛影响、曼谷城市功能受到明显冲击，而且未来几天仍存在二次水位上涨风险的严重洪灾。

尤其值得注意的是，9月29日新的海水上涨预警，让这轮洪灾的风险窗口进一步延长到了10月4日。

｜对在泰华人来说，未来几天最需要注意什么？