“堵城”曼谷：一天堵掉6000万泰铢！

曼谷堵车，每天都在吞掉一笔看不见的经济成本。

9月23日，曼谷市长察猜在“曼谷无车出行2026”活动上透露，曼谷市政府正在考虑推动市民每周选择1至2天减少使用私家车，改乘公共交通、步行或骑车出行。

这番话很快被泰媒概括为“每周无车两天”。需要先说清楚：目前公布的是政策构想和出行倡议，曼谷尚未宣布全市强制禁车，也没有公布实施日期、限制区域或处罚办法。

察猜说，他希望曼谷每天都能少一些私家车，但前提是政府先把基础设施、公共交通和换乘条件做好，让市民有方便、安全、价格合适的替代选择。

曼谷的压力有多大？活动公布的数据称，曼谷面积约占泰国国土的0.3%，承载的私家乘用车却超过581万辆，占全国同类车辆约50.4%。

车越来越多，城市付出的代价也被量化出来。泰媒援引的“每天损失约6000万泰铢”，源于开泰研究中心对通勤时间机会成本的估算：曼谷居民每次出行因拥堵多耗费约35分钟，由此造成的时间机会成本约为每年110亿泰铢；额外能源开支约为每年60亿泰铢。

活动还提到，每辆车每年承担的拥堵成本约7.6万泰铢。这个数字与2024年刊载于《亚洲应用经济学期刊》的一项研究接近。该研究调查曼谷及周边215名通勤者，按2023年价格估算，每辆车每年的拥堵成本约为76155至77021泰铢。

两组数据来自不同年份和计算模型，不能简单相加，也不能把“每天6000万泰铢”直接除到每辆车头上。它们指向同一个现实：堵车消耗的不只是汽油，还有时间、工作效率和城市运行成本。

察猜指出，曼谷人的日常通勤常常需要多次换乘：先步行出巷子，坐摩托车到车站，再搭轨道交通、公交车或船，最后步行到办公室。

问题最容易出在起点和终点。家门口离车站太远、步道不连续、接驳车难等、过街不安全，都会把通勤者重新推回私家车。

曼谷市政府因此把共享单车视为连接公交、轨道交通和水上交通的一块拼图。目前全市共有4081辆共享单车，分布在672个借还点，每月支撑超过96200次出行，下一阶段将推动使用量迈向100万次出行目标。

市政府还计划新增850组自行车停车架。加上现有4888组设施，未来可停放超过4.8万辆自行车。部分高架桥下空间和公共交通站点周边也将被改造为更安全、方便的停车区域。

让市民把车钥匙留在家里，难点不在口号，而在替代方案能否承担一整段行程。

泰国消费者委员会在今年无车日活动期间提出，公共交通需要满足几项基本条件：步行可达、候车时间合理、线路衔接顺畅、票价不会挤压家庭收入，儿童、老人、残障人士和没有私家车的人也能安全使用。

曼谷正在补这些缺口。按照已披露的计划，市政府将继续改善人行道和斑马线，清理人行道障碍物，升级公交候车设施，并开设6条电动接驳巴士线路；胜利纪念碑周边步行系统、运河步道、部分空中连廊以及帕敦功卡盛运河电动出租船也在交通改善清单中。

与此同时，泰国交通政策与规划办公室正在研究曼谷及周边拥堵收费方案。该项目仍处于政策研究和意见评估阶段，与此次“每周少开车1至2天”的倡议不是同一项措施，现阶段也没有收费落地通知。

第一，目前没有“曼谷每周两天禁止私家车”的正式命令，正常驾车、打车和租车行程未受这一构想限制。

第二，如果未来进入试点，最关键的信息将是实施日期、覆盖道路、参与方式、是否仅为自愿倡议，以及公交接驳和临时交通安排。看到社交平台出现“曼谷全面禁车”等说法时，应先查看曼谷市政府或交通主管部门公告。

第三，无车出行并不等于只能骑自行车。对游客而言，轨道交通、公交车、运河船、接驳车、步行和共享单车可以组合使用。曼谷高温、暴雨和部分路段步行条件仍会影响体验，行程安排要给换乘和天气留出余量。

察猜在活动中说，政府若希望公众减少开车，就必须先拿出足够好的选择。曼谷这次抛出的命题很清楚：这座承载581万辆私家乘用车的城市，能否让更多人安心地把车留在家里？