曼谷机场快线险停运！私企再开4个月，国铁准备接手

距离9月30日只剩几天，曼谷机场快线的运营安排终于有了答案。

泰国国家铁路局表示，现任运营方“亚洲时代一号公司“已书面同意继续开行机场快线，时间为今年10月1日至明年1月31日。双方计划于9月28日签署新的临时协议。明年2月1日起，国铁旗下公司准备接手。对乘客而言，最直接的消息是： 机场快线不会因为月底的协议到期而停下来。

这条连接曼谷市区与素万那普机场的铁路，几周前还面临另一种结果：运营方提出在9月30日结束服务。

机场快线的麻烦，牵着一项更大的工程——连接廊曼、素万那普、乌塔堡三座机场的高铁项目。相关公司参与该项目，同时负责现有机场快线运营。今年7月，该公司提出终止高铁项目合同，并表示现行临时协议在9月30日届满后，将停止运营机场快线。泰国国铁对终止合同的主张并不认同，双方随后展开谈判。

谈判一度卡在钱和责任上。运营方曾提出，若再开四个月，希望获得每月6000万泰铢的运营费，四个月共2.4亿泰铢。交通部长此前表示，新过渡安排不包含这笔运营费：这段时间的票款由运营方收取，运营成本也由其承担。最新消息称，运营方还须提供 5.33亿泰铢的运营保证金 。这笔钱是协议中的保证安排，与乘客票价无关。

因此，9月30日到期的是当前的 临时运营协议 。三机场高铁合同如何处理，仍是另一项尚待解决的争议。机场快线未来四个月有人开，不等于高铁项目的分歧已经结束。

按照国铁公布的安排，旗下负责运营曼谷铁路红线的公司将在明年2月1日接手机场快线。接下来的四个月，它要清点资产、检查列车和设备、准备运营系统，还要与现有员工商谈去留。

机场快线目前约有300名工作人员。国铁局长表示，如果其中有人转入新公司，须按新公司的薪酬制度签订合同；留住熟悉线路的员工，有助于交接。国铁初步估算，机场快线每月票务收入约5000万泰铢，约300名员工的月工资支出约1900万泰铢。

列车状况也在交接清单上。国铁称，初步检查显示，目前投入服务的车厢已按规定完成保养及定期大修，但仍须继续核查设备和后续维修需求。对乘客来说，接管日期固然重要，明年2月之后能否保持班次和维护质量，同样重要。

这场谈判之所以牵动人心，原因并不难懂。泰媒援引国铁方面的数据称， 今年7月机场快线日均客流约5万人次 。它服务的不只有拉着行李的游客，还有沿线通勤的人。

9月上旬，该线曾因系统改进和维护调整班次，列车约每15分钟一班，相关部门一度安排接驳巴士。那次班次调整不能归因于合同争议，却提醒人们：赴机场的行程，对服务变化格外敏感。

给近期赴机场的读者提个醒： 现有机场快线连接的是 素万那普机场 ，不要仅凭“三机场高铁”的项目名称，以为它现在就能直达廊曼机场。素万那普机场官网显示，机场快线站位于主航站楼地下一层，公布的服务时间为5时30分至24时。赶早班机、深夜抵达，或需换乘另一座机场的旅客，出发前应再次查看当日班次，并为换乘和办理乘机手续留出时间。

四个月的过渡期已经有了安排。下一道考题更具体：明年2月，新运营方能否把列车、设备和人员平稳接过去，让每天依靠这条线的人照常出行。