曼谷机场快线会停运吗？泰国铁路局与CP紧急谈判，4个月过渡方案仍卡在4个条件

曼谷机场快线（Airport Rail Link）是否能够继续正常运行，近日成为泰国社会关注的话题。

การให้บริการของรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ (Airport Rail Link) จะสามารถเดินรถได้ตามปกติต่อไปหรือไม่ กลายเป็นประเด็นที่สังคมไทยให้ความสนใจในช่วงไม่กี่วันที่ผ่านมา

按照现有安排，机场快线运营协议将于2026年9月30日到期。此前，CP集团旗下的Asia Era One（AERA 1）已向泰国国家铁路局（SRT）提出，希望在协议到期后终止相关运营安排。

ตามกำหนดการปัจจุบัน สัญญาการให้บริการรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ (Airport Rail Link) มีกำหนดสิ้นสุดลงในวันที่ 30 กันยายน 2026 โดยก่อนหน้านี้ Asia Era One (AERA 1) ซึ่งอยู่ภายใต้เครือเจริญโภคภัณฑ์ (CP Group) ได้ยื่นคำร้องต่อการรถไฟแห่งประเทศไทย (SRT) เพื่อขอยุติการดำเนินงานที่เกี่ยวข้องเมื่อสัญญาสิ้นสุดลง

但如果机场快线真的出现运营中断，势必影响往返素万那普机场与曼谷市区的大量乘客。

แต่หากการให้บริการรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ ต้องหยุดชะงักลงจริง ย่อมส่งผลกระทบต่อผู้โดยสารจำนวนมากที่เดินทางระหว่างท่าอากาศยานสุวรรณภูมิและพื้นที่ใจกลางกรุงเทพฯ

因此，泰国政府、泰国国家铁路局与Asia Era One近期持续就“如何保证列车不停运”进行讨论。目前，双方已经出现一个较为明确的方向： 由Asia Era One继续运营4个月，即从2026年10月1日持续至2027年1月31日。

ด้วยเหตุนี้ รัฐบาลไทย การรถไฟแห่งประเทศไทย (SRT) และ Asia Era One จึงหารือกันอย่างต่อเนื่องในช่วงที่ผ่านมาเกี่ยวกับแนวทางที่จะทำให้มั่นใจได้ว่าการให้บริการรถไฟฟ้าจะไม่หยุดชะงัก ขณะนี้ ทั้งสองฝ่ายมีแนวทางที่ค่อนข้างชัดเจนร่วมกันแล้ว โดยให้ Asia Era One ดำเนินการให้บริการต่อไปอีก 4 เดือน ตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม 2026 จนถึงวันที่ 31 มกราคม 2027

但需要注意的是，这并不意味着方案已经最终敲定。

อย่างไรก็ตาม สิ่งที่ต้องจับตาคือ แนวทางดังกล่าวยังไม่ได้ข้อสรุปขั้นสุดท้าย

截至目前，双方对于运营费用、合同权利以及车辆交接等关键问题仍未达成一致。

จนถึงขณะนี้ ทั้งสองฝ่ายยังไม่สามารถบรรลุข้อตกลงร่วมกันในประเด็นสำคัญต่าง ๆ ได้แก่ ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน สิทธิและเงื่อนไขตามสัญญา ตลอดจนการส่งมอบขบวนรถ

9月11日，泰国国家铁路局董事会主席Piyapong Jiwattanakulpaisarn与泰国国家铁路局局长Anan Phonimdaeng前往政府大楼，就机场快线运营问题向泰国总理兼内政部长Anutin Charnvirakul汇报。

เมื่อวันที่ 11 กันยายน นายปิยะพงษ์ จิวัฒนกุลไพศาล ประธานกรรมการการรถไฟแห่งประเทศไทย (SRT) และนายอนันต์ โพธิมแดง ผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย เดินทางไปยังทำเนียบรัฐบาล เพื่อรายงานต่อนายอนุทิน ชาญวีรกูล นายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงมหาดไทย เกี่ยวกับแนวทางการดำเนินงานของรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงก์

Anutin要求泰国国家铁路局确保机场快线服务能够持续运行、避免出现中断，同时继续推进临时延长运营方案的谈判。

นายอนุทินกำชับให้การรถไฟแห่งประเทศไทย (SRT) ดำเนินการเพื่อให้มั่นใจว่าการให้บริการรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ จะสามารถดำเนินต่อไปได้อย่างต่อเนื่องโดยไม่เกิดการหยุดชะงัก พร้อมทั้งเดินหน้าเจรจาแนวทางการขยายระยะเวลาการให้บริการเป็นการชั่วคราวต่อไป

此次问题的核心，与连接廊曼机场、素万那普机场和乌塔堡机场的“三机场高速铁路项目”有关。

ประเด็นสำคัญของเรื่องนี้เกี่ยวข้องกับ “โครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อมสามสนามบิน” ซึ่งเชื่อมต่อท่าอากาศยานดอนเมือง ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ และท่าอากาศยานอู่ตะเภา

Asia Era One正是该项目的私人合作方之一。由于机场快线运营安排与三机场高速铁路项目的合同关系存在关联，因此，眼下的机场快线运营问题并不只是简单的“谁来开车”，背后还涉及双方之间的合同权利和项目争议。

Asia Era One เป็นหนึ่งในภาคเอกชนที่ร่วมดำเนินโครงการดังกล่าว โดยเนื่องจากการดำเนินงานของรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงก์มีความเชื่อมโยงกับความสัมพันธ์ตามสัญญาของโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อมสามสนามบิน ประเด็นการให้บริการรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ในขณะนี้จึงไม่ได้เป็นเพียงเรื่องของ “ใครจะเป็นผู้เดินรถ” เท่านั้น แต่ยังเกี่ยวข้องกับสิทธิและข้อผูกพันตามสัญญาระหว่างทั้งสองฝ่าย รวมถึงข้อพิพาทที่เกี่ยวข้องกับโครงการอีกด้วย

根据泰国媒体报道，Asia Era One此前已正式致函泰国国家铁路局，表示希望行使合同约定的终止权，并在现有安排结束后停止机场快线运营。

ตามรายงานของสื่อไทย ก่อนหน้านี้ Asia Era One ได้ทำหนังสืออย่างเป็นทางการถึงการรถไฟแห่งประเทศไทย (SRT) โดยระบุว่าต้องการใช้สิทธิในการยุติสัญญาตามที่กำหนดไว้ในสัญญา และยุติการให้บริการรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงก์เมื่อการดำเนินงานภายใต้ข้อตกลงปัจจุบันสิ้นสุดลง

而泰国国家铁路局方面则表示， 并不同意目前的合同终止安排，并准备依据合同提出异议、保留相关权利。

ขณะที่การรถไฟแห่งประเทศไทย (SRT) ระบุว่า ไม่เห็นด้วยกับแนวทางการยุติสัญญาดังกล่าวในขณะนี้ และเตรียมยื่นคัดค้านตามเงื่อนไขของสัญญา พร้อมสงวนสิทธิที่เกี่ยวข้องไว้

不过，泰国国家铁路局也强调，目前双方尚未进入正式诉讼阶段。

อย่างไรก็ตาม การรถไฟแห่งประเทศไทย (SRT) ย้ำว่า ขณะนี้ทั้งสองฝ่ายยังไม่ได้เข้าสู่กระบวนการฟ้องร้องอย่างเป็นทางการ

9月8日，Asia Era One向泰国国家铁路局提交书面回复，表示愿意继续运营机场快线4个月，即：

เมื่อวันที่ 8 กันยายน Asia Era One ได้ยื่นหนังสือตอบกลับอย่างเป็นทางการต่อการรถไฟแห่งประเทศไทย (SRT) โดยระบุว่ายินดีที่จะดำเนินการให้บริการรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ต่อไปอีก 4 เดือน นับตั้งแต่วันที่

2026年10月1日至2027年1月31日。

ตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม 2026 ถึงวันที่ 31 มกราคม 2027

但这份“继续运营”并不是无条件的。

อย่างไรก็ตาม การ “ดำเนินการต่อ” ดังกล่าวไม่ได้เกิดขึ้นโดยไม่มีเงื่อนไข

根据泰国国家铁路局披露的信息，Asia Era One提出了4项主要条件。

ตามข้อมูลที่การรถไฟแห่งประเทศไทย (SRT) เปิดเผย Asia Era One ได้เสนอเงื่อนไขสำคัญ 4 ข้อ

第一，涉及合同争议时，保留暂停运营的权利。

ประการแรก ขอสงวนสิทธิในการระงับการให้บริการ หากเกิดข้อพิพาทเกี่ยวกับสัญญา

如果泰国国家铁路局针对三机场高速铁路项目相关协议、MOU或项目争议提起诉讼、申请临时司法措施，或者依据相关协议提出担保索赔，Asia Era One希望保留终止这项临时运营安排的权利。

หากการรถไฟแห่งประเทศไทย (SRT) ยื่นฟ้องร้องหรือขอให้ศาลมีคำสั่งคุ้มครองชั่วคราวเกี่ยวกับข้อตกลง บันทึกความเข้าใจ (MOU) หรือข้อพิพาทที่เกี่ยวข้องกับโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อมสามสนามบิน หรือเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนจากหลักประกันตามข้อตกลงที่เกี่ยวข้อง Asia Era One ต้องการสงวนสิทธิในการยุติการให้บริการชั่วคราวดังกล่าว

如果最终按照这一方案执行，企业需要提前 至少30天书面通知 泰国国家铁路局。

หากมีการดำเนินการตามแนวทางดังกล่าว บริษัทจะต้องแจ้งการรถไฟแห่งประเทศไทย (SRT) เป็นลายลักษณ์อักษรล่วงหน้าอย่างน้อย 30 วัน

第二，每月支付6000万泰铢运营费用。

ประการที่สอง ชำระค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานเดือนละ 60 ล้านบาท

Asia Era One提出，每个月收取 6000万泰铢 ，用于运营管理以及水、电等相关费用。

Asia Era One เสนอให้เรียกเก็บค่าใช้จ่ายเดือนละ 60 ล้านบาท เพื่อครอบคลุมค่าใช้จ่ายด้านการดำเนินงานและการบริหารจัดการ รวมถึงค่าน้ำ ค่าไฟฟ้า และค่าใช้จ่ายอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง

按照4个月计算，总金额达到：

เมื่อคำนวณตลอดระยะเวลา 4 เดือน ยอดรวมจะอยู่ที่

2.4亿泰铢。

240 ล้านบาท

但泰国国家铁路局目前并未接受这一条件。

อย่างไรก็ตาม ขณะนี้การรถไฟแห่งประเทศไทย (SRT) ยังไม่ได้ยอมรับเงื่อนไขดังกล่าว

泰国国家铁路局局长Anan表示，机场快线目前每月的票务收入约为3000万泰铢，而运营成本约为6000万泰铢，也就是说，每个月大约存在 3000万泰铢的亏损。

นายอนันต์ ผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (SRT) กล่าวว่า ปัจจุบันรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงก์มีรายได้จากค่าโดยสารประมาณ 30 ล้านบาทต่อเดือน ขณะที่มีต้นทุนการดำเนินงานประมาณ 60 ล้านบาทต่อเดือน ซึ่งหมายความว่า ปัจจุบันมี ผลขาดทุนประมาณ 30 ล้านบาท ต่อเดือน

从2021年10月25日至2026年7月，机场快线累计票务收入约 30.7亿泰铢 ，运营支出约 35.28亿泰铢 ，累计亏损约 4.58亿泰铢 。

ตั้งแต่วันที่ 25 ตุลาคม 2021 ถึงเดือนกรกฎาคม 2026 รถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงก์มีรายได้จากค่าโดยสารสะสมประมาณ 3,070 ล้านบาท ขณะที่มีค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานประมาณ 3,528 ล้านบาท ส่งผลให้ขาดทุนสะสมประมาณ 458 ล้านบาท

仅2026年7月，机场快线收入约5700万泰铢，平均每天乘客约 5万人次 。

เฉพาะในเดือนกรกฎาคม 2026 รถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงก์มีรายได้ประมาณ 57 ล้านบาท และมีผู้โดยสารใช้บริการเฉลี่ยประมาณ 50,000 คน ต่อวัน

第三，要求退还10.67亿泰铢的MOU运营保证金。

ประการที่สาม เรียกร้องให้คืนเงินหลักประกันการดำเนินงานตามบันทึกความเข้าใจ (MOU) จำนวน 1,067 ล้านบาท

这笔保证金相当于机场快线运营权价值106.71亿泰铢的10%。

เงินหลักประกันดังกล่าวคิดเป็น 10% ของมูลค่าสิทธิในการดำเนินงานรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ ซึ่งมีมูลค่า 10,671 ล้านบาท

Asia Era One提出，先退还原有保证金；如果双方之后重新签订机场快线运营MOU，再重新缴纳保证金。

Asia Era One เสนอให้คืนเงินหลักประกันเดิมก่อน และหากทั้งสองฝ่ายมีการลงนามในบันทึกความเข้าใจ (MOU) ฉบับใหม่เกี่ยวกับการดำเนินงานรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ในภายหลัง จึงค่อยชำระเงินหลักประกันใหม่อีกครั้ง

这一条件同样没有得到泰国国家铁路局接受。

เงื่อนไขดังกล่าวก็ไม่ได้รับการยอมรับจากการรถไฟแห่งประเทศไทย (SRT) เช่นเดียวกัน

第四，车辆及相关设备按照现状进行移交。

ประการที่สี่ การส่งมอบขบวนรถและอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องจะดำเนินการตามสภาพที่เป็นอยู่ในปัจจุบัน

对于这一点，泰国国家铁路局方面表示，车辆和设备正式接收之前，需要由铁路局及其旗下公司进行检查和评估，因此目前也无法直接同意。

ในประเด็นนี้ การรถไฟแห่งประเทศไทย (SRT) ระบุว่า ก่อนที่จะรับมอบขบวนรถและอุปกรณ์อย่างเป็นทางการ จำเป็นต้องให้การรถไฟฯ และบริษัทในเครือดำเนินการตรวจสอบและประเมินสภาพก่อน ดังนั้น ในขณะนี้จึงยังไม่สามารถยอมรับเงื่อนไขดังกล่าวได้โดยตรง

也就是说，眼下摆在双方桌面上的，并不是“要不要继续开”这么简单，而是 继续开多久、谁承担成本、合同出现争议怎么办，以及车辆设备如何交接 等一系列问题。

กล่าวคือ ประเด็นที่ทั้งสองฝ่ายกำลังหารือกันอยู่ในขณะนี้ ไม่ได้มีเพียงเรื่อง “จะให้บริการต่อหรือไม่” เท่านั้น แต่ยังครอบคลุมถึง ระยะเวลาที่จะให้บริการต่อ ใครจะเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่าย จะดำเนินการอย่างไรหากเกิดข้อพิพาทเกี่ยวกับสัญญา ตลอดจนแนวทางการส่งมอบขบวนรถและอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้อง

机场快线自2010年投入运营。

รถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงก์เปิดให้บริการมาตั้งแต่ปี 2010

随着列车和系统持续使用，维修问题逐渐成为运营压力的重要来源。

เมื่อขบวนรถและระบบต่าง ๆ ถูกใช้งานอย่างต่อเนื่อง ปัญหาด้านการบำรุงรักษาจึงค่อย ๆ กลายเป็นหนึ่งในปัจจัยสำคัญที่สร้างแรงกดดันต่อการดำเนินงาน

报道指出，大约从2014年开始，由于长期高强度使用，机场快线需要进行较大规模的维护。但预算限制以及部分海外零部件采购困难，使维修工作受到影响。

รายงานระบุว่า ตั้งแต่ประมาณปี 2014 เป็นต้นมา รถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงก์จำเป็นต้องได้รับการบำรุงรักษาครั้งใหญ่ เนื่องจากมีการใช้งานอย่างหนักมาเป็นเวลานาน อย่างไรก็ตาม ข้อจำกัดด้านงบประมาณ รวมถึงความยากลำบากในการจัดซื้อชิ้นส่วนอะไหล่บางรายการจากต่างประเทศ ส่งผลกระทบต่อการดำเนินงานด้านการบำรุงรักษา

此前机场快线可投入运营的列车数量一度从9列减少至5至6列。

ก่อนหน้านี้ จำนวนขบวนรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ที่สามารถนำออกมาให้บริการได้เคยลดลงจาก 9 ขบวน เหลือเพียง 5–6 ขบวน

2021年，为配合三机场高速铁路项目推进，运营权转交Asia Era One，但原有系统的维护与车辆问题并没有因此完全解决。

ในปี 2021 เพื่อให้สอดคล้องกับการเดินหน้าโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อมสามสนามบิน สิทธิในการดำเนินงานได้ถูกโอนไปยัง Asia Era One อย่างไรก็ตาม ปัญหาด้านการบำรุงรักษาระบบเดิมและปัญหาของขบวนรถไม่ได้รับการแก้ไขอย่างสมบูรณ์ไปพร้อมกัน