泰中铁路3-3合同获批延期655天：大城车站重新设计，2031年试运行

HeadLines 导读｜ 泰国国家铁路局（SRT）董事会已于8月11日决议批准，泰中高铁合作项目曼谷-廊开线一期（曼谷-呵叻） 3-3号土建合同 ——班代马至兰塔空段—— 工期延长655天 ，由原定的2026年9月3日推迟至 2028年6月19日 。SRT局长 阿南·颇尼姆丹（Anan Photnimdaeng） 披露了这一决定及项目全线的最新进度：因大城府车站须重新设计并开展考古勘探，全线土建目标 2030年完工、2031年试运行 。

3-3合同全长 21.6公里 ，承包商为泰国工程与工业有限公司，合同金额 98.38亿泰铢 。截至2026年7月，累计施工进度为60%，落后计划约38%。延期的直接原因是施工用地移交迟滞——既有铁路改线工程（马卡保-集拉路枢纽线第1号合同）进度拖累，导致高铁作业面无法按期腾交。这一细节也折射出泰中铁路这一中泰两国政府间合作项目在泰国土地与基建体系中的现实约束。

4-1合同：与三机场高铁的'重叠地带'如何解

同样受关注的还有曼谷市区段的 4-1号合同（邦素-廊曼段，15.21公里） ——该段与正大集团（C.P.）承建的三机场高铁项目在空间上重叠。SRT已向项目管理委员会汇报，拟 自行调拨预算施工 以加快进度，正大方面对此无异议。该段造价约 220亿泰铢 ，其中上部轨道工程约43.36亿泰铢已列入泰中铁路预算，桩基与墩柱约180亿泰铢则原列于三机场高铁联合投资框架内——这需要提请内阁调整两个项目的预算边界。SRT计划年内将变更后的工程范围提交董事会，再呈内阁，力争 2027年开工、工期约三年 ，招标将采用'设计-建造'（Design & Build）一体化模式。

大城之问：世界遗产脚下的高铁站

进度最不确定的是 4-5号合同（班颇-帕甲段） ，预算框架118.01亿泰铢。因原承包商未能守住报价，且大城府车站须 重新设计以降低对世界遗产地的视觉影响 、下调高架结构高度，该段将重新招标。考古勘探前置后，SRT拟先以约3000万至4000万泰铢聘请顾问完成车站设计与勘探，年内启动招标、耗时约一年， 2028年再进行施工招标 。至于轨道系统与机车采购的 2.3号合同（506.33亿泰铢） ，由中企中国中铁国际与中国铁设联合执行，2020年10月签约、原定今年4月到期，目前正审议 延长45个月 ，以便与土建节奏衔接、在2031年完成系统联调联试。

从2017年一期开工至今，泰中铁路的每一次延期与调整都在舆论场被放大检视。此次SRT一次性公开全部合同段的进度与时间表，某种程度上也是对'透明度质疑'的回应。对关注中泰基建合作的读者而言，可锚定的官方时间轴是：3-3段2028年6月完工、4-1段争取2027年动工、大城段2028年招标、全线土建2030年收尾、2031年试运行——此后，从曼谷乘高铁北上呵叻再转中老铁路直抵昆明的图景，才算真正落到日程表上。

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