泰中高铁一期进度落后34.5个百分点，2030年通车目标面临挑战

HeadLines 导读｜ 曼谷至呵叻，250.77公里、十四个土建合同——泰中高速铁路一期工程的实际进度是55.978%，而累计计划进度是90.487%，落后34.509个百分点。但泰国交通部仍然坚持曼谷—呵叻路线 2030年通车 的目标。这是一场工期与信心的拉锯战：工程已经落后半年以上，而政治承诺一天都不能再往后推。

据报道，泰国国铁（SRT）特殊项目与建设总工程师 Kampol Boonchom 披露，泰中高速铁路一期实际进度 55.978% ，低于计划累计进度 90.487% ，落后 34.509个百分点 。该路线全长 250.77公里 ，划分为 14个土建合同 。

交通部副部长视察：没有一个合同是提前的

交通部副部长 Siripong Angkasakulkiat 视察了涵盖沙拉武里—劭鸭松（Saraburi-Kaeng Khoi）段的 4-7合同 与沙拉武里站。该合同实际进度 73.25% ，低于计划的81.50%。沙拉武里高铁站为四层高架车站，两座450米长站台、四条轨道，站体施工进度 29.30% ，低于计划的47.22%。尽管如此，交通部仍相信可以通过加速施工实现 2030年通车 目标。

4-1合同：与三机场高铁的纠缓

最大的不确定性在 4-1合同 （邦苏—廊木朼段）：该段与连接廊木朼、苏凡纳博、乌塔堡三机场的高速铁路共用结构。Siripong表示，如何推进预计 年底前得出结论 ，需看东部经济走廊（EEC）委员会对公私合作协议修正案的回应。国铁保留了一个后手：将共用结构单独重新招标、先行开工，既支撑泰中线也为未来两机场连线预留条件。

二期在等：从呵叻到廊开

一期尚在填坑，二期已在等候。从呵叻到廊开（与老挝相连、对接中老铁路）的二期全长357.12公里、五座车站、总投资约2564亿铢，环评与内阁批准均已完成，目标年内完成招标。泰国总理今年7月访华后，中泰联合声明明确写入‘加快一期、启动二期’—铁路成为中泰关系中最实的那块压舱石。

34.5个百分点的差距不会自己缩小。从工程角度看，2030年通车意味着剩下四年要完成半个项目；从政治角度看，中泰双方都需要一个可以展示的里程碑。泰国方面已将未开工合同、共用结构重组、追加预算三大问题摆上台面—至少说明这条路已经从‘假装准时’进入了‘精打细算如何少晚’的阶段。对普吉而言，泰中铁路一期与普吉无直接连接，但它代表的中泰基建合作节奏，决定着未来十年普吉能否等来更宽的北上陆路。