泰国拟打通陆海空运输网络，打造区域物流枢纽，连接中国南部至新加坡

泰国副总理兼交通部长披帕·拉差吉巴甘（Phiphat Ratchakitprakarn）在“Nation Forum 2027”论坛上发表题为《面向未来的基础设施蓝图》的演讲时表示，泰国计划整合公路、铁路、水路和航空运输体系，构建一体化经济交通网络，提升泰国作为区域客运、贸易及物流枢纽的地位。

披帕指出，泰国在地理位置上具有优势，能够连接中国、东盟、印度、中东和欧洲。但过去各类基础设施之间的衔接仍不够完善，因此，政府需要从分散建设单个项目，转向统筹发展覆盖全国、相互连接的综合交通网络。

他表示，铁路将成为泰国物流体系的重要骨干。政府计划进一步建设1479公里的复线铁路，完善从中国经老挝进入泰国的货运通道，并通过泰国南部连接马来西亚和新加坡。同时，交通部将推动铁路开放准入政策，允许私营企业参与铁路运输业务，提高政府既有基础设施的利用效率。

在公路建设方面，交通部计划强化公路与铁路之间的接驳功能，使公路承担货物集散和铁路接驳任务，逐步降低对公路长距离运输的依赖，从而控制长期物流成本。相关规划包括推进南部高速公路建设、利用已投入运营的东北部高速公路，以及扩建北部交通通道。其中，M5高速公路兰实（Rangsit）至邦巴因（Bang Pa-in）段计划建设高架延伸路段，与廊曼收费公路（Don Mueang Tollway）衔接，以满足交通需求。

披帕强调，铁路和公路主要承担国内运输及与邻近国家之间的交通联系，泰国还需要进一步提升海运和航空运输能力，建立面向全球市场的物流网络。

在海运方面，泰国林查班深水港（Laem Chabang Port）目前每年集装箱进出口量约为1080万标准箱（TEU），港口处理能力已接近饱和。为配合铁路网络建设并扩大国际货运能力，泰国需要考虑建设第二、第三座深水港。

交通部提出，未来可研究连接泰国湾与安达曼海两岸港口的铁路运输方案，打通太平洋与印度洋之间的新贸易通道。通过整合铁路和港口资源，泰国希望吸引更多国际货运业务，进一步巩固其海运枢纽地位。

航空货运同样被视为具有较高经济价值的发展领域。披帕表示，素万那普机场（Suvarnabhumi Airport）目前每年处理约170万吨货物。尽管航空货运量不足全球出口货物总量的1%，但其对应的出口价值约占出口总额的33%，体现出航空运输在高价值商品贸易中的重要作用，相关出口价值约为3.5万亿泰铢。

为应对未来需求，泰国机场公司已与AOTGA签署协议，投资建设第三座货运仓库，预计于2029年开始运营。项目投运后，航空货运能力有望每年增加60万至70万吨，使年货运量提升至230万至240万吨。按照披帕的估算，届时航空货运对应的出口价值可达到出口总额的约44%，相当于5.5万亿泰铢。

披帕表示，若航空货运需求持续增长，交通部还将研究扩大廊曼机场（Don Mueang Airport）和乌塔堡机场（U-Tapao Airport）的货运仓储设施，也可能考虑泰国南部的甲米机场（Krabi Airport）。他认为，航空货运虽然在总货运量中占比较低，却能创造较高价值，有助于泰国发展航空枢纽，承接未来产业、出口和投资需求。

披帕进一步指出，泰国处于美国与中东两大经济力量之间，如何发挥区位优势，成为国际旅客转运和货物中转节点，是当前基础设施发展的关键课题。通过航空连接全球、通过海运打通跨洋贸易，泰国有机会吸引新的投资和商业活动。

他以第二次世界大战后的日本投资为例表示，当时泰国逐步吸引日本企业投资，并延续至今。当前欧洲和中东面临的危机，也可能为泰国带来新的发展机会。泰国具备农业和食品供应优势，有条件进一步发挥“世界厨房”的作用，吸引国际资本布局。

披帕表示，他相信，在阿努廷政府领导下，若相关基础设施规划顺利实施，泰国有望发展成为航空与海运枢纽，并通过铁路连接中国南部、马来西亚和新加坡。不过，计划能否落地，也需要企业界给予支持、提出建议并参与合作。交通部愿意听取批评和意见，推动国家尽快恢复发展动能。他强调，泰国必须把握当前机遇，否则可能错失推动经济和物流体系转型的重要窗口。