泰国经济压力下曼谷骑手与普吉居民接连抗议：收入缩水与游客行为引发不满

曼谷的骑手刚刚骑着摩托车走上街头。

几天之后，在泰国南部旅游重镇普吉岛，当地居民、商家和旅游从业者又准备聚集在芭东海滩。

一个在喊：“钱太少了，活不下去。”

一个在喊：“游客可以来，但不能把这里当成想干什么就干什么的地方。”

表面看，一个是平台经济的劳资纠纷，一个是旅游城市对部分外国游客行为的不满。

可把时间拉近一点，再把泰国最近公布的一组经济数据摆在桌上，会发现这两股情绪出现得并不突兀。

泰国国家经济社会发展委员会最新数据显示，2026年第二季度泰国经济同比增长 1.9% ；与此同时，家庭部门贷款占国内生产总值的比例仍达到 85.9% 。

经济没有停摆，旅游业也依旧热闹，但对许多每天靠一单生意、一趟车、一张桌子挣钱的人来说，“热闹”能不能变成真正落入口袋里的收入，是另外一回事。

最近几天，两群泰国普通人，用完全不同的方式问出了同一个问题：

钱越来越难赚了，那么，成本到底应该由谁承担？

事情首先从曼谷街头烧了起来。

8月18日，泰国一批即时配送平台骑手发动停工，并组织“车队行动”。

骑手从曼谷中央少年及家庭法院入口附近的高速公路桥下集结，随后前往平台公司及国会递交诉求，要求处理报酬下降以及平台工作机制等问题。

这并没有结束。

8月21日下午约3时30分，大约 200名骑手 再次来到泰国数字经济与社会部，15名骑手代表进入会谈，泰国电子交易发展局等部门接下诉求。

他们最在意的，还是钱。

按照参与行动的骑手代表向泰媒提供的数据，过去部分订单平均每公里报酬至少约 10泰铢 ，如今部分订单被指已经压低至 3泰铢左右 。

骑手举例称，以过去约100公里的长途订单计算，报酬可能达到950至1000泰铢；如今同等距离的订单，起始报价可能只剩约380泰铢。

钱到了这里，还没有结束。

骑手称，平台还会收取约 20%的服务费用 ，个人另需承担约 3%的税务成本 。再刨去汽油、车辆损耗、吃饭、维修，以及长途送货后“空车返回”的距离，一趟看上去有收入的订单，最后留下来的钱可能已经薄得让人心凉。

尤其是那些跑几十公里甚至上百公里的骑手。

从曼谷送到大城府、旺诺等外围地区，货送到了，钱算完了，可那里未必有下一张回曼谷的订单。

人只能空车回来。

回程几十公里，油照烧，轮胎照磨，时间照样过去，却没人付这笔钱。

所以，一名骑手对泰媒说了一句很重的话：

如果今天大家不出来说话，任由价格继续往下降，其他平台也可能跟着降，最后整个行业的价格体系都会被拖下去， “在这样的经济环境下，大家最终可能连工作都没有。”

需要说明的是，目前泰媒报道中的“10泰铢降至3泰铢”“20%平台费用”等数字，主要来自参与维权的骑手代表陈述，并非平台方面对所有订单统一费率的确认，相关争议仍有待政府部门协调及企业进一步回应。

但这次行动已经惊动监管部门。

泰国竞争贸易委员会恰好正在推动针对网约车、即时配送等数字平台的新规则，8月18日至31日公开征求意见，涉及派单方式、价格、平台算法、司机及骑手待遇等问题，并计划最快于9月底推动相关规范落地。

骑手走上街头的时候，规则也正在改。

两件事撞在了一起。

曼谷骑手的事情还在发酵，泰国最重要的旅游岛屿之一——普吉岛，又坐不住了。

8月24日上午9时，由 赛琼·努切 领导的“保护普吉土地”团体前往芭东警察局，正式提交申请。

他们计划于 8月28日 ，在芭东海滩前的 洛玛公园 举行公开集会。

预计到场人数不少于 500人 。

这些人不是什么职业活动人士。

按照组织者的说法，参加者将包括当地居民、商铺经营者以及旅游相关企业。

他们提出的核心要求也非常直接：

来普吉旅游，可以。

但请遵守泰国法律，也请尊重当地人的生活。

组织者表示，现场将分成两个环节。

第一部分，让受到部分游客不当行为影响的居民和经营者公开讲述经历；

第二部分，则邀请政府部门参加讨论，回答居民的问题并研究解决办法。

为什么会突然发展到500人准备集会？

组织者列出的投诉包括：部分外国游客在餐厅消费后拒绝付款、与嘟嘟车司机因车费发生冲突、打架滋事，以及一些影响当地商家和居民生活的行为。

其中，组织者点名提到部分以色列游客，同时也谈到部分法国游客结伴驾车造成的困扰。

但有一句话非常重要：

组织者明确强调，他们并不希望把个别人的行为扩大到整个国家或民族。

他们要求的是，无论游客来自哪个国家，只要违反泰国法律，就应该接受同样的处理。

这也是中国游客看这条新闻时最需要分清的一点：

目前公开诉求并非“反外国游客”，更不是针对中国游客。

它更接近一次旅游城市本地居民对秩序、利益和生活空间的集中表达。

而且，就在这场集会消息公布前后，泰国政府的语气也明显强硬起来。

8月25日上午10时，泰国旅游与体育部长素拉萨在总理府接受采访时证实，针对苏梅岛近期一起外国游客纠纷，涉事外国人的签证已经被撤销。他同时强调，欢迎各国游客来到泰国，但游客必须遵守泰国法律和文化。

泰媒甚至用了一句相当醒目的概括：

泰国不能成为外国游客的“游乐场”。

从政府到地方居民，信号已经越来越清楚：

泰国还需要游客。

但“需要游客”，不再意味着地方社会愿意无限承受游客带来的所有成本。

曼谷骑手和普吉商户，身份完全不同。

可他们的烦恼非常相似。

骑手面对的是平台经济。

消费者希望运费越便宜越好，平台需要价格有竞争力，商户希望配送成本足够低。

最后，那些无法被算法消灭的成本——汽油、维修、轮胎、时间、事故风险、空驶距离——落在了一辆辆摩托车和一个个骑手身上。

普吉面对的则是旅游经济。

游客越多，酒店入住率越高，餐厅更热闹，航班更多，出租车和商场都有生意。

可游客增加之后出现的交通拥堵、生活空间挤压、治安压力、噪音、租金上涨，以及少数游客违法违规产生的善后成本，同样需要有人承担。

之前经济高速扩张的时候，这些矛盾很容易被钱盖住。

生意好做，大家多忍一点。

订单够多，单价低一点也能跑。

游客够多，一桌客人麻烦一点，下一桌还能挣钱。

可当经济增速只有1.9%，家庭负债仍然压在高位，利润空间一点一点变薄，人们对“不公平成本”的容忍度自然也会下降。

于是一些过去可以吞下去的委屈，开始吞不下去了。

这也是为什么，把曼谷骑手行动和普吉500人集会简单理解成“泰国社会突然变得愤怒”，可能会漏掉更重要的部分。

他们争的都是一件极其现实的东西：

我辛苦工作、开店、接单、生活在这里，经济增长带来的好处究竟有多少到了我手里？

泰国旅游局最近的政策语言也正在发生变化。

过去最容易被媒体放大的，是“一年要来多少游客”。

现在越来越频繁出现的词，则是“高价值游客”“提高旅游收入”“让旅游收益更广泛地进入地方社区”。

截至8月5日，今年进入泰国的中国游客已经达到 3,149,889人次 ，泰国旅游局预计2026年中国游客有望超过500万人次。但其最新对华市场策略已经明确强调，不只是追求数量，还要吸引消费能力更高的游客，并把旅游收益扩散到酒店、餐厅、交通、零售和更多地方目的地。