泰国研究骑手最低报酬：代表要10铢/公里，平台称低薪订单仅3％

HeadLines 导读｜ 据泰国报道，数字经济与社会部正收集骑手成本与费率数据，拟定平台骑手最低报酬公式。骑手代表要求每公里10泰铢，平台方面则质疑测算方法。

据泰国报道，泰国正在推进外卖骑手的最低报酬框架。数字经济与社会部长Chaichanok Chidchob表示，部门正在收集骑手的 成本与费率数据 ，用于拟定一个最低费率公式。

一场三方会谈

最近一次三方会谈在9月17日举行，参与方为部、电子交易发展署、Lalamove与骑手代表。电子交易发展署表示，各方已就计算最低报酬时应考虑哪些因素取得原则共识。共识到因素为止，数字没有谈拢。公式里要填的具体数值，仍是这张桌子上最大的空缺。

每公里多少钱

骑手代表提出的标准是每公里10泰铢。他们的测算把每公里运营成本定在6．69泰铢，计入燃油、车辆损耗、人寿保险等支出，并以400泰铢的日最低工资作为计算依据之一。Lalamove不认同这套方法。公司主张，最低工资不适合作为计算骑手成本的基准，并表示尚未同意10泰铢的费率，仍在设计自己的支付结构。

第二处分歧是低薪订单到底有多常见。骑手代表称，约80％的订单低于每公里3．70泰铢；Lalamove依据自有数据给出的比例接近3％，此前一度为5％左右。Chaichanok说，公司的基础运营数据尚未提交部门核查，两组数字至今没有被任何一方独立验证过。企业目前也没有披露商业敏感数据的义务。

已经发生的变化

争议并非全无进展。按部长说法，Lalamove已把拒单造成的停权从3天缩短到1天，设立了投诉与申诉中心，并为骑手提供5公里与10公里两种接单半径选项。部门还要求公司调整费率结构，确保没有骑手低于每公里3泰铢。这一提议尚未被接受，公司表示仍在评估。

一个边界被反复强调：政府目前无权直接命令某家平台提高报酬。官方能做的，是先建立一个可以被法律支撑的标准。

影响超出一家公司

这项工作的视野不只在Lalamove。部长表示，调查将扩展到更多平台与更多类型的工人，避免最低费率只反映一家公司的经营状况。平台工人在泰国目前没有专门的法律来规范报酬。一种方案是把他们从更广泛的独立工人法案中分离出来单独立法，理由是他们的工作安排与运营成本不同于其他自雇劳动者。

下一步的时间已经确定：Chaichanok从联合国大会返回后，将分别听取骑手代表与公司方的意见，同时继续收集平台经济的其他数据。最低费率尚未达成任何协议。这场讨论的分量在于涉及的人数。平台骑手在泰国已经形成可观的就业规模，费率规则的任何变动，都会直接落到他们的月度收入上。争论暂时不会结束。双方都表示会继续谈，下一次会谈要等部长从联合国大会回国之后才能安排。