卖了10年还没卖完！曼谷紫线地铁还剩下4000套公寓库存，为什么没人买？

很多中国投资者一直有一个观念：

只要靠近地铁，房子就一定好卖、好出租、还能升值。

但在泰国，这个逻辑并不是放之四海皆准。

最近，本地房地产咨询机构 Cushman & Wakefield 发布的一份市场分析，再次揭开了曼谷楼市一个"老大难"的问题：

曼谷地铁紫线（Taopoon—Bang Yai）沿线公寓，库存依然高达约4000套。

更令人费解的是：

这条地铁早在2016年就已经正式通车，如今已经运营近10年，但仍然没有带动当地公寓市场真正起飞。

那么，到底出了什么问题？

如果把时间拉回到2010年前后。

随着曼谷宣布建设 紫线地铁（北段） ，大量开发商开始疯狂拿地。

从 Bang Sue 一直延伸到 Bang Yai ，短短几年时间，推出了 上万套公寓 。

当时大家都有同样的判断：地铁开通后，房价一定上涨，公寓一定供不应求。

然而现实却完全相反。

根据 Cushman & Wakefield 最新数据显示：

虽然经过多年销售，目前库存已经从最初的上万套下降不少，但 目前仍有约4000套公寓尚未售出 ，依然是曼谷及周边库存最高的区域之一。

不少项目已经建成多年，却迟迟卖不出去。

开发商不得不长期承担物业维护、管理费、贷款利息等各种成本。

甚至还有部分项目因为销售情况太差， 直接取消开发计划 ，土地暂时闲置，等待未来市场回暖。

很多中国投资者都会疑惑："不是说地铁房最值钱吗？"

实际上，泰国专家认为，紫线最大的失败，并不是地铁，而是 整体生活配套和出行成本。

虽然紫线已经运营多年，但是不少居民表示：坐地铁进入曼谷市中心，整体交通费用并不便宜。

相比以前直接坐面包车进入市区，很多人反而觉得：换乘地铁后，总交通成本更高。

目前从暖武里（Nonthaburi）进入曼谷，乘坐小巴费用仅约 15-40泰铢 ，而且很多车辆可以直接抵达曼谷核心区域。

因此，对于不少当地居民而言，坐地铁并没有明显节省成本。

这也是紫线最大的竞争对手。

沿线虽然推出了大量公寓，但是整个暖武里府本身就是低密度住宅区。

这里拥有大量独栋别墅、联排别墅、双拼住宅，价格与公寓相差并不大。

很多家庭发现：多花一点钱，就可以买到真正带土地的房子。

面积更大，停车更方便，居住体验也远胜公寓。

因此，很多真正有自住需求的人，最终选择了低层住宅，而不是公寓。

黎叔在泰国买的第一套房子，就在暖武里的Bangyai区域。

最主要原因就是因为便宜：50万人民币，拿下3房3卫两层双拼别墅，2个车位带个小花园。

虽然离市区有40分钟车程，但我又不是天天去市区，主要时间还是在家，所以居住舒适度作为首选考虑。

在中国，很多地铁站一出来就是商场、写字楼、餐饮街、商业综合体。

但紫线很多站点却不是这样。

部分车站周边虽然有便利店，但整体仍然比较冷清。

不少区域仍然缺少餐饮、娱乐、商业配套、大型购物中心。

真正受欢迎的，依旧是靠近成熟社区、大型商场附近的少数几个站点。

更值得注意的是，目前紫线库存中，约80%都是售价低于300万泰铢的公寓。

这意味着：并不是价格太贵卖不出去。

反而说明：即使是低总价产品，目前市场需求依然有限。

预计这些库存可能仍需要几年时间才能完全消化。

紫线还有一个新的竞争对手。

近年来，暖武里府又迎来了粉红线（Pink Line）通车。

粉红线沿着Tiwanon路—Chaeng Watthana路，经过大量政府机关、办公区、成熟社区。

因此，相比紫线，粉红线沿线拥有更多就业人口，生活机能也更加完善。

不少购房需求，已经被粉红线新项目分流。

紫线的案例，其实给海外投资者上了一课。

买房，不能只看有没有地铁。

真正决定房产价值的，是：

地铁只是加分项，不是决定项。

对于中国投资者而言，未来选择泰国公寓时，更应关注：

而不是简单地认为："靠地铁就一定升值"。

过去十几年，曼谷不少开发商都相信一句话：

"地铁修到哪里，房价涨到哪里。"

但紫线告诉市场一个现实：

基础设施只是开始，真正决定房地产价值的，是产业、人口和生活配套。

对于海外投资者来说，与其追逐"地铁概念"，不如关注 真实需求 。

毕竟， 能长期出租、有人愿意居住的房子，才是真正值得投资的房子。

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