泰国国铁起诉正大牵头项目!签约将满7年,主体工程仍未开工,追债133亿泰铢
泰国国家铁路局10月21日起诉正大集团牵头的亚洲时代一号公司及担保方,追讨曼谷机场快线经营权款项及逾期利息约133.36亿泰铢。案件牵出签约将满七年、主体工程仍未开工的三机场高铁项目,机场快线目前仍正常运行,合同去留与债务追偿并行推进。

一纸诉状,把签约将满七年的泰国三机场高铁项目送进了中央行政法院。
10月21日,泰国国家铁路局正式起诉亚洲时代一号公司、两家担保银行及五家合同担保企业,共计8名被告,追讨曼谷机场快线合作经营权款项及逾期利息,总额约133.36亿泰铢。
正大控股也在被告名单中。
这起案件牵出的不只是一笔拖欠四年的款项。它还连着泰国最受关注的交通工程之一——连接廊曼机场、素万那普机场和乌塔堡机场的三机场高铁。项目总值2245.44亿泰铢,正大集团牵头的财团于2019年签约,如今主体工程仍未开工。
133亿泰铢,来自一笔四年前到期的账
2019年10月24日,泰国国家铁路局与三机场高铁项目公司签署合作协议。该公司后来更名为亚洲时代一号。
按照合同,亚洲时代一号应在合同生效后两年内,向国家铁路局支付106.7109亿泰铢,获得参与经营曼谷机场快线的相关权利。付款期限于2021年10月24日届满。
国家铁路局此次追讨的金额,包括106.7109亿泰铢本金,以及截至起诉日约26.6485亿泰铢逾期利息,合计约133.3594亿泰铢。国铁方面称,此前已经催款,并按照合同启动争议解决程序,双方未能达成协议,案件随即进入中央行政法院。
两家担保银行分别为盘谷银行和泰国汇商银行,担保额度各为10亿泰铢。
五家出具合同担保书的企业中,正大控股承担70%的合同担保份额,中国铁建和曼谷高速公路与地铁公司各占10%,查·干昌与意泰发展各占5%。
这些担保额度属于133.36亿泰铢债权的追偿渠道,不会叠加成另一笔债务。
正大为何出现在诉状中
亚洲时代一号是正大集团牵头财团设立的项目公司,也是国铁在三机场高铁合同中的直接签约方。
诉状将亚洲时代一号列为第一债务人;正大控股则以合同担保书出具方身份被一并起诉。因此,准确表述应为“泰国国铁起诉正大牵头的项目公司及相关担保方”,不能简单写成“正大集团欠款133亿泰铢”。
这笔款项拖到今天,与疫情期间机场快线客流骤降有关。2021年,机场快线日均客流一度由约7万至8万人次降至1万至2万人次,部分日期仅约9000人次。亚洲时代一号随后提出调整付款期限和方式。
双方由此签署临时协议:机场快线的经营权和票款收入仍归国家铁路局,亚洲时代一号负责列车运行、维修、清洁和安保,并承担经营风险。这份临时安排多次延长,却没有消除原合同中的付款争议。
今年4月,泰国交通部门明确要求恢复执行原合同,106.71亿泰铢须一次付清,不再按照此前讨论的七期方案支付。几个月后,亚洲时代一号通知国铁,希望按照合同条款启动终止程序。
双方关系由长期协商转向司法交锋。
一条线进入法院,一条线仍在协商
眼下有两件事同时推进。
第一件是机场快线款项诉讼。法院将审查付款义务、逾期利息以及银行和五家企业担保书的执行范围。目前只有国家铁路局提出的诉讼请求,尚无生效判决。
第二件是三机场高铁合同的去留。
这条铁路全长约220公里,规划连接廊曼、素万那普和乌塔堡三座机场,合作期限50年,也是泰国东部经济走廊的核心交通工程。项目包含新建高速铁路、改造机场快线、建设延伸线,以及开发玛卡山和是拉差车站周边土地。
今年7月,亚洲时代一号曾说明,发出相关通知属于依据合同维护权利,不代表立即撤出项目。国铁随后提出异议,并启动为期60天的协商程序。若双方仍谈不拢,合同争议也可能进入行政法院。
截至10月23日,东部经济走廊政策委员会仍有两条处理路径:修改合同,让项目继续推进;或进入终止合同程序,逐项核算双方已投入的资金与可能承担的责任。
机场快线照常运行,麻烦留给下一阶段
对于每天乘坐机场快线往返曼谷市区和素万那普机场的旅客,眼前最直接的消息是:列车仍按计划运行。
国家铁路局与亚洲时代一号已经签署新的临时协议,由后者继续提供运营支持至2027年1月31日。按照目前安排,国铁旗下轨道交通公司将于2027年2月1日起接手运营。此次起诉不会立即造成机场快线停运。
临时协议中还专门写明,继续运营不等同于偿还旧债、抵销债务、和解或放弃索赔。这也解释了一个看似矛盾的局面:双方白天共同维持列车运行,另一条线上已经站到了法庭两边。
若三机场高铁终止,账目会更加复杂。泰媒此前披露,私营方称已投入约120亿泰铢,国家铁路局在征地和迁移公共设施方面投入约98亿泰铢。这些数字属于初步核算的投资成本,尚未构成法院确认的赔偿金额。双方还要核对机场快线收入、运营成本、土地费用、利息和合同担保责任。
法院处理的是133.36亿泰铢旧账,东部经济走廊政策委员会面对的是一项国家级铁路工程的去留。两条线各有程序,也可能出现不同时间表。
签约将满七年,原本计划一小时连接曼谷与东部经济走廊的高速铁路,至今仍停留在合同、融资和场地文件之中。沿线城市、投资者和每天乘坐机场快线的旅客,如今都在等一张能够执行的时间表。

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