泰国汽车出口承压：中东冲突与中国电动车竞争致年出口或减5万辆

泰国汽车产业正面临全方位压力，包括中东冲突影响运输航线、中国电动汽车积极进军亚洲及大洋洲市场，以及电动汽车转型对国内生产结构与供应链造成的冲击。

泰国工业联合会汽车产业集团主席顾问素拉蓬接受泰媒采访，谈及泰国汽车产业发展走向。他认为，2026年汽车产业在出口、国内市场以及维持生产基地方面均面临重大挑战。

过去七个月，泰国汽车出口整体表现不佳。最主要的因素是持续约5-6个月的中东冲突，导致泰国对该地区汽车出口减少3.6万余辆。尽管市场仍有需求，但运输受阻，尤其霍尔木兹海峡一带。

与此同时，亚洲市场承受中国电动汽车入局带来的竞争压力。多个国家受高油价影响下调关税，支持进口中国电动汽车。中国汽车具备价格优势，导致泰国汽车在亚洲市场销量减少1.5万余辆。加上中东市场的下滑，出口合计减少近5万辆。

鉴于上述影响，2026年泰国汽车出口目标由95万辆下调至90万辆。此前预期出口规模接近上一年度95万辆的水平，但2026年2月底爆发的中东冲突改变了局势。

至于其他市场，非洲市场虽呈增长态势，但出口占比仅3.5%，难以弥补主力市场的缺口。中东市场占比从20%降至14%；澳大利亚市场反而增长，跃升为泰国第一大出口市场，占比达30%；亚洲市场占比则降至28%。

大洋洲市场仍然令人担忧。中国电动汽车进军澳大利亚与新西兰后，冲击日本、泰国、韩国汽车的进口份额，尤其是澳大利亚——该国汽车100%依赖进口，年进口总量超120万辆，其中泰国出口约20万辆。

日益严格的尾气排放法规促使汽车制造商加快调整。与此同时，由于澳洲地广人稀、充电桩覆盖不足，中国品牌更多地推出混合动力与插电混动汽车，以契合当地消费者需求。

目前，泰国出口结构仍以日系内燃机汽车与混动车为主，但本土生产基地出口的电动汽车也在增加，包括乘用车和皮卡，只是占比较小，因为泰国去年才刚启动面向出口的电动汽车生产线。

日系阵营中，五十铃与丰田自去年4月起在泰国投产电动汽车，重点将电动皮卡销往碳排放要求严格的欧洲市场。泰国本土也开始销售电动皮卡，但尚未普及。这反映出，泰国生产基地正由传统汽车向电动和混动汽车过渡，而出口市场竞争格局加速演变，尤其是中国汽车的攻势。

生产端方面，若考虑本土销量，预计可超额完成既定目标，电动汽车是重要推动力。汽油、柴油价格上涨，消费者转向电动车的意愿增强。需要注意的是，畅销的电动汽车大多仍为整车进口。本土汽车零部件制造商呼吁政府介入，希望调整税收结构，保护国内产业供应链。

关于90万辆的出口目标，仍有实现可能，关键变量在于中东冲突程度，以及澳大利亚市场的电动化转型进程。今年全年140万至150万辆的生产目标，还需跟踪出口市场动态。

中东市场的影响不仅限于出口。泰国去年出口至该市场的汽车超过20万辆，其中皮卡占比约52%，数量超10万辆。出口订单流失，会对国内零部件工厂与劳动力形成连锁冲击。

尽管泰国汽车总产量仍位居区域首位，但国内销量已滑落至东盟第三位，落后于印尼和马来西亚。与此同时，越南凭借经济增长、人口技术和购买力增强，正在迎头赶上。如果泰国经济继续低迷，商贸疲软，国内外销量接连下滑，将会影响车企长期保留泰国生产基地的决策。

政府应拉动供应链庞大的汽车与房地产产业，联合银行推出信贷风险担保机制，刺激信贷投放。泰国生产的皮卡与轿车本地零部件占比高达90%，产销提升将带动零部件厂商、上下游企业、销售、金融保险及政府税收。

房地产方面，政府为金融机构分担部分风险，可推动住房贷款增长，利好建筑、建材、家电家具行业以及大量就业。因此建议不要单纯依靠财政救济，拿出部分资金作为风险担保，激励信贷与实体生产，带动经济整体复苏。