泰国20年规划6877公里高速网 多条线路在建或规划中
泰国正推进MR-MAP国家总体规划,未来20年建设总长6877公里的高速公路网,总投资数万亿泰铢。目前已投用4条线路,在建4条,包括连接东北部的Bang Pa-in至Korat线,预计2027年试运行。


很多人现在聊泰国基建,第一反应还是:地铁、轻轨、高铁。
但实际上,泰国现在真正砸钱最多、规模最大的国家工程之一,其实是:
高速公路(Motorway)。
而且不是小打小闹,是未来20年,总长度6877公里、总投资规模“数万亿泰铢”的超级计划。
泰国正在全面进入“高速时代”。
目前泰国公路局(Department of Highways)正在按照MR-MAP国家总体规划,推进21条高速公路线路。
总长度达到:6877公里。
整个开发周期长达20年:2023-2042年
很多人可能还没意识到,这其实已经是泰国近几十年来,最大的国家级交通升级之一。
截至目前,已经正式投入使用的共有4条:
很多曼谷人已经开始体验,去北碧一路直达。
目前正在施工的,还有4条重点线路。
Bang Pa-in — Saraburi — Korat(呵叻),总长度196公里。
这是东北方向真正意义上的“大动脉”。
官方表示:2027年新年期间,将全线双向开放试运行。
按照泰国政府的效率,黎叔可以大胆预测,2029年应该大概率可以实现。
很多东北线房地产、工业园、物流仓储,其实已经在提前布局。
Bang Khun Thian — Ekachai — Ban Phaeo,长度25公里。
预计2026年8月完工。
而且官方计划:先免费开放2年。
没错,这条线就是经常上新闻的那个“仔”,不是塌方,就是脚手架散架,时不时还会掉个桥墩下来。
连接乌塔堡国际机场,这条其实和EEC未来航空城直接相关。
Bang Bua Thong — Bang Pa-in,进一步完善曼谷外围交通。
接下来,泰国还准备推进更多超级项目。
包括:M5延长线 Rangsit — Bang Pa-in。
这个很关键,因为它其实是未来南部方向高速系统的重要起点。
很多华欣、七岩、南部物流线,未来都会受益。
Laem Chabang — Korat,直接连接东部港口与东北。
工业和物流价值非常大。

现在泰国交通部长最着急推进的,其实是:
“快点建完”+“快点找钱”。
因为很多高速项目投资金额已经非常恐怖。
目前准备开放PPP招标、引入民间资本的项目,总金额已经接近:
2000亿泰铢。
简单说:政府也开始没办法全靠财政硬撑了。

这条很多人可能没注意。
但实际上M8未来可能会深刻改变曼谷南部和华欣方向。
目前规划Nakhon Pathom — Pak Tho,长度61公里。
而且项目会分两期推进。
第一阶段:政府自己出钱。
第二阶段:通过国家未来基建基金(TFFIF)融资。
现在泰国已经开始学习:“高速公路金融化”。
以后很多高速,很可能会变成:基金、长期收益资产、资本市场产品。
官方现在还明确提出:
未来会把Phetkasem公路(4号公路)和41号公路,逐步升级成高速体系。
路线覆盖:巴蜀府、春蓬、素叻、宋卡等南部线路。
原因很简单,现在南部:旅游越来越旺、物流越来越多、车流越来越夸张。
所以高速升级已经变成刚需。
这里面还有一个真正“脑洞级”的项目:
MR1 路线:Nakhon Sawan — Nakhon Pathom — Samut Sakhon。
长度224公里。
但重点不是高速,重点是它准备把:高速公路、铁路、排水系统、运河,全部整合在一起。
简单理解:未来会出现一条“第二湄南河”。
既能排洪,还能运货、跑高速、走铁路。
官方甚至希望未来中部农产品和建材,可以直接通过水运送到林查班港。
这个已经不是普通高速项目了。
而是国家级综合战略工程。
目前曼谷第三环高速(M10)也已经进入推进阶段。
未来会进一步缓解曼谷外围交通压力。
首段路线:305公路 — 304公路。
长度31公里,预计2026年完成设计。
很多业内现在已经开始关注未来第三环附近,会不会成为下一轮土地升值区域。
以前大家买房,总喜欢看:地铁、BTS、MRT。
但未来可能还要加一个:高速口。
这对于别墅或者本地人来说尤为重要。
因为随着高速网络成型,很多原本“太远”的区域,可能突然就变成:
1小时生活圈。
尤其:工业园、物流仓储、郊区别墅、旅游地产、卫星城市,未来受影响会非常明显。
过去很多人觉得:泰国基建总是“讲很久、修很慢”。
没错,但这一轮高速公路计划,明显已经开始真正进入全面推进阶段。
而未来20年,泰国交通格局、城市扩张方向、房地产价值逻辑,很可能都会因为这张“超级高速网络”重新洗牌。
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