动力电池回收：泰国从生产基地迈向电动汽车循环经济枢纽

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泰国在推动电动汽车产业发展方面成效显著，一方面吸引各大海外车企赴泰建厂，另一方面刺激国内消费者接受电动汽车，推动泰国成为重要的电动汽车生产基地中心，纯电动汽车市场增速位居区域前列。

然而，这种高速扩张也给电动汽车产业带来新的挑战，尤其是废旧动力电池回收管理方面。泰国储能技术协会（TESTA）预测，到2038年，泰国累计报废电池总量将达80万吨，2043年或增至250万吨。

多国发展电动汽车产业，并非一味扩大整车产能或刺激电动汽车消费，而是同时布局动力电池回收产业链。以中国为例，法规要求车企承担废旧电池回收、拆解和再生利用责任，将锂、镍、钴等战略金属重新回供生产环节，从而搭建高效闭环供应链。

欧盟则出台《欧盟电池护照》法规，实现动力电池全生命周期溯源监管。新加坡是另一典型案例，尽管该国没有本土制造基地，却打造了区域电池回收与废弃物处理中心，在电动车产业链占据关键位置，大量东盟国家需依托新加坡完成动力电池收集、分拣与无害化处置。

这些国际案例充分说明，动力电池回收产业正成为全新战略性产业。其价值不止体现在环保层面，更是完善电动车全产业链、提升国家长期产业竞争力的核心抓手，用以匹配电动车市场长期增长需求。

在泰国，动力电池回收管理产业日益受到大型资本集团的关注，相关项目包括：泰国国家石油公司PTT与Global Power Synergy合资成立的NUOVO Plus公司，Energy Absolute与Amita Technology的合作，以及SCG International与新加坡TES集团的合作。

上述企业正在搭建废旧电池收集、分拣和加工的示范基础设施，将尚有利用价值的原材料与零部件回收，实现商业化再利用。

不过，泰国动力电池回收行业尚处于起步阶段，并面临三大结构性制约：

报废电池存量不足

当前国内废旧动力电池产生量规模有限，不足以支撑大额重资产投资，企业短期内难以形成规模经济效应，行业至少还需5-7年才能逐步达到盈亏平衡。反观中国，依托庞大电动车市场，快速建成了国内完整闭环回收体系。

中国航天日

中国航天日，是为了纪念中国航天事业成就，发扬中国航天精神而计划设立的一个纪念日。于每年的4月24日举办。

技术、知识与配套基建短板

动力电池回收需要专属专业技术、高价值专用设备以及符合国际标准的危废处置体系。而泰国目前缺少规范的废旧电池运输网络、标准化分拣中心与完善的溯源监管机制，推高整体运营成本；对比新加坡成熟完善的产业生态，差距明显。

法律法规与扶持政策空白

泰国尚未出台清晰的强制性管控政策，例如生产者延伸责任制度（EPR）、统一的废旧动力电池处置标准，同时也没有专门主管机构统筹管理该领域。

与此同时，泰国政府政策大多侧重扶持电动汽车生产和刺激销量，对回收产业发展扶持力度不足，行业投资激励有限。

尽管泰国动力电池回收产业面临多重发展制约，但统筹政府、金融机构与民间企业协作，能够高效搭建动力电池回收产业生态，适配泰国国内及东盟区域快速增长的废旧电池处理需求。应优先采取的措施涵盖以下四个方面：

完善立法，搭建电池全生命周期溯源体系

尽快落地生产者延伸责任（EPR）法规，搭建电池溯源追踪平台，实现动力电池全生命周期可监管；杜绝危险废电池非法丢弃，规范废旧电池统一回收渠道，提升标准化回收效率。

推出支持初创行业的金融工具

金融机构应针对回收产业重资产投入、回本周期长的特点，推出绿色金融、转型金融专项产品，提供灵活宽松的利率、还本宽限期与担保扶持方案。

吸纳中小企业与劳动力融入新产业链

政府联合大型龙头企业共建产业生态，向汽修、废弃物处置类中小微企业开放废旧电池收集、分拣和运输环节业务。此举既能降低核心回收工厂的物流成本，也能吸纳、转型传统汽车行业从业人员，助力劳动力向循环经济赛道平稳过渡。

泰国要维持自身区域汽车产业中心的地位，顺利迈入电动汽车时代，加速搭建动力电池回收产业生态将不再只是可选路径，这将成为国家层面的战略刚需。全球电动化普及浪潮下，废旧动力电池规模即将迎来爆发式增长。

泰国若能及时完善法规体系、配套基建、核心技术与金融扶持政策，将大幅提升本国产业竞争力。未来，泰国将从电动汽车生产基地转型为电动汽车循环经济枢纽，打通覆盖整车制造、车辆使用、废旧电池处置和资源再利用的全产业链。

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泰国澜象传媒 | 监制

Winona/羊咩咩/飞飞 | 编译

司南 | 主编

司南 | 审核

羊咩咩 | 编辑

九尾 | 设计

泰媒综合 | 来源

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