泰国三机场高铁大变局！2245亿铢项目或终止CP合同，改跑160公里中速铁路

泰国三机场高铁项目，走到了关键路口。

据泰国媒体MGR Online 7月5日报道，泰国东部经济走廊政策委员会办公室秘书长朱拉·素马诺透露，EEC办公室与泰国国家铁路局已就“三机场高铁项目无法继续推进”一事进行协商。

该项目原计划连接廊曼机场、素万那普机场和乌塔堡机场，项目总值2245.44亿泰铢。

原项目由泰国国家铁路局与亚洲时代一号有限公司签署合作投资合同。亚洲时代一号隶属于 正大 集团体系，也就是泰国媒体常说的“ 正大 系”。目前，相关方已开始讨论合同终止后的替代方案。

朱拉表示，虽然原有高铁模式走不下去，但三大机场之间仍然需要铁路系统连接。尤其乌塔堡航空城项目已经启动，如果继续坚持原来的高速铁路方案，重新招标至少还要2年，建设成本也会继续上升。

从250公里降到160公里，三机场铁路换一种跑法

新的方向，是将原本设计时速250公里的高速铁路，调整为时速160公里的中速铁路。

根据EEC与泰国国家铁路局初步协商，泰铁将改造现有东部铁路基础设施。这条既有线路为1米轨距，部分路段可能需要抬高，以解决与公路交叉的问题，同时增设电气化系统，让电力列车一路延伸至乌塔堡机场。

朱拉称，这种方案推进速度更快，投资额也低于原三机场高铁项目。若顺利实施，预计4年内可开通运行，时间上接近乌塔堡航空城启用节奏。

原方案中，政府需在私营方开通高铁后，按条件分期支付土建共同投资款，总额为1496.50亿泰铢。若改为“边建边付”模式，金额可降至不超过1200亿泰铢。EEC方面估计，这笔资金除可用于改造华马克—北柳—乌塔堡一线及安装架空供电系统外，还可能有余力将铁路延伸至罗勇。

红线、机场快线、东部铁路重新拼图，月底前拟提交EEC委员会

三机场铁路的新模型，将不再完全依赖新建高铁结构和新车站，重点转向整合现有轨道资源。

廊曼至邦赐段，将使用红线铁路网络；邦赐—披耶泰—玛卡山—华马克段，泰铁需加快推进红线“Missing Link”项目。

披耶泰—玛卡山—素万那普段涉及机场快线，但机场快线为1.435米轨距，泰铁还需研究是否能增设1米轨距线路，让红线列车进入玛卡山并延伸至素万那普机场，减少乘客频繁换乘。

素万那普至乌塔堡方向，目前已有东部复线铁路基础。

泰国国家铁路局局长阿南·坡尼姆登表示，曼谷—北柳—是拉差段目前已是复线铁路，是拉差—朱克萨梅德段仍为单线，后者靠近乌塔堡机场。

目前该段客运列车周一至周五每天1班，周六、周日每天2班，线路容量仍有较大空间。

未来运营方式有两种选择：一种是开放私营方以PPP Net Cost模式参与投资与运营；另一种是允许私营方租用轨道，由泰铁收取线路使用费。

按照泰国2025年轨道交通法，后者已具备执行条件。

即使原合同终止，亚洲时代一号公司仍可参与未来竞标，因为此次终止并非合同双方任一方单方面过错。

朱拉强调，连接廊曼、素万那普、乌塔堡三大机场的铁路仍会继续推进。

该项目被视为EEC地区重要基础设施，将支撑曼谷、北柳、是拉差、芭提雅、春武里一线发展，也可继续利用北柳一带已征收土地建设车辆段。

按照现有安排，项目管理委员会将在2026年7月15日开会，三机场高铁监管委员会将在7月21日开会。

相关方案预计在7月底前提交由总理兼内政部长阿努廷·参威拉恭主持的EEC政策委员会审议，最终时间表仍需先与总理方面进一步确认。