变身“超级推销员”！总理阿努廷亲自接管EEC 把泰国推到全球资本面前

总理收回EEC管理权

亲自担任国家“首席营销官”

近期，泰国总理阿努廷曾授权副总理兼交通部长披帕负责监管东部经济走廊政策委员会办公室（EEC Office）相关工作。

不过，在2026年6月16日举行的内阁会议上，会议正式确认总理办公室第233/2569号和第234/2569号命令，取消此前副总理工作分工安排，其中包括撤销披帕负责监管EEC办公室以及担任东部经济走廊政策委员会主席的职务，相关职责重新由总理本人直接负责。

他指出，过去数年政府持续推进基础设施建设，目前交通、物流及产业配套已经基本准备就绪，下一阶段工作的重点已经从建设转向市场营销，即积极向全球投资者推介EEC。

阿努廷表示，自己将亲自充当泰国的"营销人员"，利用频繁出访海外、会见各国领导人及国际投资者的机会，主动开展商业配对（Business Matching），推动国际资本进入泰国。

他说："国家领导人的互访不能只是讨论外交关系，更应该创造更多经济合作机会，为泰国争取最大的投资收益。"

瞄准全球

粮食安全中心与数据中心基地

来自泰国政府内部消息人士透露，总理决定亲自负责EEC管理工作，是其与披帕经过沟通后的共同决定。

据了解，阿努廷已经为EEC制定新的发展方向，即打造全球粮食安全中心以及亚洲重要的数据中心投资基地。

政府认为，这两大战略需要跨部门统筹协调，因此有必要由总理直接负责管理EEC整体事务。

其中，在粮食安全领域，EEC区域拥有成熟的畜牧业、渔业、农业、水果种植及园艺产业体系，具有天然优势。在当前全球食品供应链安全日益受到关注的背景下，这将成为吸引国际投资的重要竞争力。

数据中心发展

强调企业自建能源配套

消息人士表示，政府经过重新评估后认为，未来EEC的发展不能继续依赖传统重工业投资模式。

原因在于，当地电力和水资源供应能力存在一定限制，而相关基础设施建设成本持续提高。

对于耗电量极大的数据中心产业，政府则计划采用新的管理模式。未来数据中心企业不仅需要承担较高的第九类工业电价，同时还需自行规划电力供应及水资源保障方案，以减轻公共资源压力。

对于此次总理重新接管EEC工作，政府消息人士强调，此举并非总理与披帕之间存在矛盾。

事实上，披帕本人主动提出，希望总理亲自负责EEC事务。

原因在于，EEC办公室与泰国投资促进委员会（BOI）长期以来在工作推进过程中存在职责交叉和协调摩擦，影响政策执行效率，而披帕本人并不希望继续处于这种协调冲突之中，因此建议由总理统一管理。

消息人士同时强调，此次调整也与披帕此前不同意修改三机场高铁项目合同没有任何关联。

据透露，总理本人始终坚持不修改合同的立场，并明确表示自己同样不会承担修改合同可能带来的风险。

对于外界所称自己被削弱职权的问题，披帕回应表示："并不存在，每个人都承担着同样重要的职责，未来总理还会安排新的工作。"

五大战略产业集群将获得重点扶持

重点扶持产业包括五大战略产业集群：

医疗产业；

数字经济产业；

新能源及现代汽车产业；

生物经济产业；

循环经济与绿色经济产业。

此外，项目还需符合可持续发展要求，包括参与温室气体减排、推动碳中和及净零排放目标，并积极支持当地社区发展。

此前，东部经济走廊政策委员会已经批准多项刺激投资措施，包括允许外国人才长期居住及工作、降低房地产租赁登记费用及产权转让费用等，以加快EEC新项目落地。

三机场高铁项目或于今年恢复推进

与此同时，备受关注的连接廊曼机场、素万那普机场和乌塔堡机场的三机场高速铁路项目也出现积极进展。

泰国国家铁路局代理局长阿南（Anan Photnimdaeng）表示，目前项目正在等待项目承包方Asia Era One有限公司（CP集团）提交新的解决方案。

由于政府已经明确表示不会修改合作合同，因此企业正在重新研究融资及实施方案。

据了解，在企业提交最新建议后，EEC办公室、泰国国家铁路局以及Asia Era One三方将举行联合会议，共同讨论项目推进方案，并提交东部经济走廊政策委员会审议。

铁路局方面相信，该项目将在2026年内找到合适解决方案并恢复推进。

交通部消息人士透露，目前三机场高铁项目整体方向已基本明确，仅剩企业与金融机构进一步协商融资方案。

未来三方会议将重点讨论政府是否能够提供其他支持措施，以缓解企业受到外部经济环境变化带来的压力。

消息人士表示，终止合同并重新招标只是最坏情况下的解决方案（Worst Case），并非政府当前考虑的方向。

事实上，三方工作组此前一直持续讨论合同调整方案，总检察长办公室也已经完成合同修订文本审查，并未提出新的法律意见，而此前提出的18项质询内容，铁路局也已全部完成答复。

对于合同履约担保问题，铁路局解释称，合同担保和追加担保原本就是依据东部经济走廊政策委员会决议分别设置，以提高管理灵活性，总检察长办公室对此也已表示认可。

尽管如此，政府目前仍维持不修改合作合同的政策立场，因此企业只能重新准备其他建议，与政府进一步协商。

CP集团融资困难成为项目最大障碍

市场此前传出政府可能以授予第二期乌塔堡至Rayong、Chanthaburi及Trat延伸段建设工程作为额外激励，以推动CP集团继续实施项目。

不过，相关人士认为，这一方案并不能真正解决问题。

目前项目面临的核心困难仍然是企业融资受阻，无法顺利获得银行贷款启动建设。

与此同时，三机场高铁项目延期，也已经影响到中泰高铁项目建设进度，因为双方在Bang Sue至Don Mueang区段存在施工重叠区域，而中泰高铁工程目前仍在持续推进。

据悉，三方工作组已经设定谈判时间表，要求最迟于2026年9月前完成最终方案。

若届时仍无法达成一致，泰国国家铁路局将自行负责重叠施工区域建设，不再由CP集团承担相关工程任务。

泰国澜象传媒 | 监制

Winona/羊咩咩/飞飞 | 编译

司南 | 主编

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羊咩咩 | 编辑

九尾 | 设计

泰媒综合 | 来源

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