泰国推进泰老中铁路网建设 中泰铁路一期进度50% 二期预计2027年招标

泰国交通部推进泰老中铁路网络建设，支持泰国价值千亿泰铢的农产品和水果出口；同步推进孔敬廊开复线铁路，中泰铁路二期呵叻至廊开段计划于2027年招标，争取2033年通车，届时曼谷至廊开行程将缩短至5小时左右。此外，一座横跨湄公河的新铁路桥也正在规划中。

11月3日，泰国副总理兼交通部长披帕在廊开火车站视察时表示，该站目前是重要的货物中转枢纽，老挝货物经此地转运至林查班港。泰国榴莲等农产品、水果每年经该线路出口至中国，货值达千亿泰铢；同时中国南部的橡胶等农产品、原料也经老挝运抵廊开，再转运林查班港发往上海。相比中国境内长途运输，这条通道可节约运输时长与成本，形成双向高效的货运通道。

为此泰国交通部规划了配套铁路路网，其中包括孔敬廊开复线铁路二期，全长约167公里，建设预算约286.79亿泰铢，预计2028年完工；中泰铁路一期曼谷至呵叻段，当前施工进度约50%。4-1合同段原与三机场高铁项目存在架构重叠，泰国国家铁路局计划拆分该合同，由铁路局自主施工，加快建设进度。此外，途径大城世界遗产区的4-5合同段延误问题，现已和世界遗产相关机构协商达成共识，预计1年内敲定方案，施工周期3年，加上系统调试，预计5年内可投入运营。

中泰铁路二期呵叻至廊开段全长357.12公里，投资预算3,413.5142亿泰铢，目前正在开展技术审核与标准认证，预计2027年启动招标，无需等待一期完工即可同步推进，内阁已原则批准该项目。项目定位以客运为主，设计最高时速约160公里/小时，通车后曼谷往返廊开仅需5个多小时。

根据客流预测，待2051年复线铁路和高铁基建落地后，乌隆他尼站年客流量将达到136.325万人次，日均约3，735人次。这也凸显出提前完善配套基建及开发车站周边区域的重要性，以承接未来城市发展与出行需求。

此外，泰国铁路局计划新建一座跨湄公河铁路大桥，桥梁总长735米，可同时通行1米窄轨与1.435米标准轨列车，合计四线轨道。

目前铁路局已完成详细设计，并将环评报告提交相关部门审议；将于2026年11月11日至12日赴现场勘查。项目预估造价约30亿泰铢，泰国与老挝政府各承担一半费用，即15亿泰铢。若老挝面临预算困难，泰国交通部将提请总理考虑，由泰方先行垫付投资资金，后续再协商回款机制或对等的商贸补偿方案，保障合作公平。

交通部将带领泰铁管理层赴老挝，同老挝高层及交通部官员磋商，同时与昆明至万象铁路开发方中国电建（PowerChina）开展协作，确保项目高效推进，打通泰老中铁路网，承接未来持续增长的货运量与复线铁路运力。

现阶段跨境货运列车使用泰老第一友谊大桥，每当列车通行，桥面公路就要封闭约20分钟；列车往返廊开站与塔纳楞站耗时约15分钟。这座大桥公路车流常年饱和，早8时至晚18时高峰时段拥堵尤为突出。新铁路大桥建成后，第一友谊大桥将不再通行火车，改为仅供机动车通行。

泰国铁路局局长阿南表示，泰国东北部是跨境经贸联动的关键区域，铁路局正积极筹备，承接持续上涨的货运需求。2025年10月至2026年9月，泰老跨境铁路集装箱货运总量达11,007标准箱，其中日用及其他货品6,063标准箱、水果3,262标准箱、麦芽1,312标准箱、化肥370标准箱，充分体现铁路货运潜力，泰老中铁路通道具备巨大扩容空间。

目前，货物从廊运往万象并转运至中国，全程铁路运输约需30小时，对比公路货车48小时的运输时长，铁路在时效上优势显著。货物从林查班港经廊开运往中国昆明，全程运输时长约50小时，这条通道是泰国对接中国市场的重要干线，为企业提供更多物流方案选择，方便管控运输成本与时效。

铁路局同时规划建设三处集装箱堆场，分别设于农帕永站、农塔凯站和纳塔站。重点打造廊开府纳塔货物转运中心，占地约268莱，作为公铁联运枢纽；该项目将对接陆路运输厅的货车转运中心，发展多式联运，提升货物流转效率、降低物流成本，进一步增强泰老中边境贸易竞争力。