“亚洲底特律”走到拐点，泰国汽车产业何去何从？

泰国再度走到发展的十字路口，曾经的汽车制造业巨头面临重重挑战。该国曾被誉为“亚洲底特律”，如今亟待迈入汽车产业新时代，同时还要保留其耗费60年心血打造的生产基地、配套供应链、用工体系与国内增值根基。

这并非简单地在日系车和中国电动汽车之间二选一，而是探索一条发展路径，在新汽车产业格局中守住增值空间。

泰媒《The Standard》指出，泰国汽车行业正处于三大抉择路口。首先，加速普及电动汽车，稳固在全球汽车产业中的地位。其次，维护以日系车为主导的产业生态，涵盖混合动力汽车、生物燃料以及庞大的供应商网络。第三，摆脱消费市场或组装工厂的身份，打造可持续输出价值的产业体系。这才是“亚洲底特律”真正面临的挑战。

改写60年产业主导格局

数十年来，泰国的汽车产业一直以日系企业为根基。上世纪60年代，丰田、本田和三菱等巨头进入泰国，构建起产业链生态基础，涵盖钢铁、轮毂、塑料零部件和物流等领域。

泰国电动汽车协会名誉主席约萨蓬·拉翁纳副教授博士告诉《The Standard》，在政府政策的推动下，泰国电动汽车市场规模逐年扩张。

目前泰国约有25个汽车品牌，其中超半数为中国电动汽车品牌。过去泰国汽车市场由六大日系品牌把控：丰田（含高端品牌雷克萨斯）、本田、日产、马自达、三菱和五十铃。这些品牌是几代泰国民众家喻户晓的选择。

电动化浪潮袭来后，日系车企陆续推出纯电、混动车型参与竞争，例如丰田bZ4X、五十铃D-Max电动版，但整体转型步伐偏保守。与此同时，中国电动汽车工厂主要布局东部经济走廊，业务范围不再局限于销售。

这种结构性转变意义重大：泰国汽车产业从日系车一家独大，逐渐转变为中国电动汽车资本的聚集地。行业竞争焦点十分突出。比亚迪成为全球汽车行业最受关注的企业之一，在关键市场积极挑战丰田的地位。全球汽车产业格局迎来重新洗牌，而泰国正是关键主战场之一。

从两百万辆到结构性调整

泰国汽车行业承受多方压力，国内消费购买力走弱、信贷环境收紧，同时进口车辆带来的市场竞争持续加剧。

行业数据显示，泰国汽车产量从2019年的200万辆下滑至2025年约140万辆，降幅达30%；汽车出口量萎缩至约90万辆。

日系车通过结构性调整应对变局：本田关停大城府生产线，全部产能整合至巴真府工厂；日产将产能集中至二号厂区；铃木和斯巴鲁也相继关闭工厂。

各大车企经营策略全面转变，从追求量产规模转向主打高利润车型，严控成本结构，并逐步将产品矩阵向混动、纯电及替代燃料车型倾斜。

严峻的现实：市场萎缩与出口疲软

泰国工业联合会汽车行业协会发言人苏拉蓬·派西帕塔纳蓬接受《The Standard》采访时表示，当前最令人担忧的是国内市场持续萎缩。受购买力低迷、金融机构收紧信贷的影响，燃油乘用车销量跌幅超24%。

整条产业链都受到剧烈冲击。泰国汽车制造业上下游联动紧密，关联钢材、轮毂、轮胎、塑料零部件产业，还有一大批依附整车厂生存的中小商户，整个产业生态都十分脆弱。

泰国电动汽车配套基建跟不上新能源汽车普及速度。该国动力电池电芯与核心技术高度依赖进口，供应链存在地缘政治隐患。充电设施虽快速铺开，但大多集中在大城市；充电设备缺乏统一标准，消费者需要下载多款互不兼容的应用，长途出行充电难的顾虑未能消除。

汽车产业是泰国GDP的重要贡献者，覆盖制造、材料加工等环节，整体市场规模达2.1万亿泰铢。产业链上下游集聚约2，400家企业，吸纳就业69万人。

泰国汽车产业研究院测算，若政府不推出技能培训和产业结构扶持政策，行业内将有多达11万名员工面临失业风险，占总就业人数的15.3%。

汽车行业堪称泰国整体经济的晴雨表，从工人失业到皮卡销量下滑，全产业链各环节均显现疲软态势。

抉择一：普及电动汽车

其中的逻辑很简单。如果泰国跟不上新兴技术发展，就有可能彻底被汽车产业淘汰。该国目前正在朝电动化转型，2017年至2026年3月期间，泰国累计获批电动汽车投资申请额达1，820亿泰铢，说明泰国对新能源汽车投资方而言仍具战略价值。

但这样的发展模式也存在一些风险。泰国零部件生产商表示，电动汽车的增长部分得益于政策激励，这就引出了一个问题：究竟有多少收益真正惠及了本地供应商？倘若电池等关键零部件、核心技术继续依靠进口，那么再好看的投资数据，也无法让泰国留住产业增值收益。

如果缺乏周密的产业规划，泰国核心产业链与从业人员都将被隔绝在新能源汽车产业体系之外，无法分享发展红利。

抉择二：稳固日系车根基

日本驻泰国大使大鹰正人告诉《The Standard》，泰国不应以单一视角看待本国汽车产业的未来。全球汽车行业正从单一技术导向转向多元化发展模式：电动汽车、混合动力汽车、插电式混合动力汽车和生物燃料汽车并行发展。

大使称，电动汽车并非唯一出路。他建议泰国守住现有优势：深度整合的汽车供应链、具有竞争力的混合动力技术以及大多数竞争对手无法复制的农业生物燃料产能。

日系生产根基早已深度融入泰国汽车产业体系，支撑着数以万计的从业者与配套厂商。一旦皮卡车这类主力车型市场萎缩，冲击将传导至整个经济，波及零部件工厂与全体产业工人。

过度保护传统燃油车产业链也存在隐患，泰国必须布局新兴技术，才能在全新的汽车产业格局中保有一席之地。关键问题是，泰国如何依托现有基础布局长远未来。

抉择三：开辟全新路径

这是最具挑战性、同时影响最为深远的抉择。泰国需要在新能源资本、日系传统产能、替代能源与本土劳动力之间找到平衡。

衡量汽车电动化时代的成功，不能只看入驻厂商数量、上市新车款多少。核心标准应当是本土零部件企业能否融入电动车供应链，以及产业工人是否完成技能转型、适配新产业需求。

政府推出的“以旧换新”汽车金融计划旨在解决PM2.5污染、能源转型和经济增长滞后等结构性问题。如果实施得当，有望拉动国内消费需求，但配套完善工作仍有大量缺口。

全球电动汽车普及进程不断提速，地缘格局变化进一步助推新能源汽车的优势。然而，泰国并非要在电车与燃油车、或是中日两大国家之间二选一，而是要抓住这一转型契机，制定多条发展路径的配套政策。

目前，泰国汽车产业站在三大岔路口，必须做出选择。第一条路是全速推进电动汽车产业；第二条路是稳住日系车传统产业根基；第三条路是构建全新产业平衡格局，掌握本国价值收益。

更广泛的问题是，泰国是否打算成为区域汽车价值链中的重要参与者。