借汽车产业优势入局航空供应链 泰国低空经济瞄准三大市场

近日，泰国民航局（CAAT）与国防技术研究所（DTI）签署谅解备忘录（MOU），双方将围绕无人驾驶航空器及相关技术标准的制定展开合作，并共同探索构建完善的无人机生态系统，为泰国无人机产业及低空经济发展奠定基础。签约仪式由国防技术研究所董事会主席纳蓬主持，泰国民航局局长玛纳与国防技术研究所所长查拉共同签署协议。

此次签约是在双方既有合作基础上的进一步深化。此前，两机构已在无人机技术领域开展了持续的协调与知识交流。根据新签署的谅解备忘录，双方将建立清晰框架，用于制定航空标准、开展研发工作、提升人员能力并构建必要基础设施，从而在符合相关法律法规和标准的前提下，支持无人机技术的安全高效应用。

合作的核心在于研究并制定无人驾驶航空系统（UAS）及新型航空技术标准，特别是针对电动垂直起降飞行器（eVTOL）的适航标准研究。同时，双方将推进“沙盒”实验性测试环境和专用无人机飞行测试基地的建设，为技术测试及投入实际应用前的安全就绪评估提供支持。

在构建低空经济生态系统方面，双方将共同探索发展路径，确保低空空域得到安全、有序利用。合作计划包括一项可行性研究，旨在探讨在泰国建立一个集无人机技术研发、制造以及维护、维修和大修（MRO）于一体的中心，推动无人机产业在技术能力、人力资源及基础设施等关键领域实现长期发展。

泰国民航局表示，正优先推进监管框架与安全标准的制定工作，以适应无人机及其他新型飞行器日益增长的发展与应用需求。此次合作将在严格遵守民航安全要求、国际标准及国家安全利益的前提下，积极促进相关研究与技术开发，确保产业发展方向明确，并与泰国具体国情相契合。

据泰国驻中国青岛贸易中心介绍，低空经济价值链主要分为上游“低空制造”、中游“低空运营”和下游“低空服务”三个环节。上游环节涵盖无人机、eVTOL、飞行控制系统、固态电池及航空级碳纤维等，技术准入门槛最高；中游环节涵盖智能互联网络、数字空中交通管理系统及垂直起降场等，面临大规模资本投入和较长投资回报周期的挑战；下游环节包括物流运输、城市空中交通、旅游观光、农林作业及应急救援等领域，商业增值潜力最大。2026年被视为低空经济发展的关键转折点，标志着行业从试点阶段迈向正式立法、航空器分类监管及具体航空监管体系全面落地的阶段。

在市场需求方面，低空经济可划分为三大板块：当前的核心市场涵盖电力系统与燃气管道巡检、测绘、农业作业等工业应用；增长市场包括空中旅游和快递货运；未来市场则为城市客运，即“空中出租车”，该领域仍有待监管审批落地及成本进一步降低。尽管市场增长迅速，但行业仍面临政策与空域限制、飞行审批与报备流程复杂繁琐、eVTOL仍处于飞行测试和适航取证阶段尚无法实现即时商业盈利，以及起降点、通信系统及维护设施等基础设施严重匮乏等多重挑战。

泰国驻青岛商务中心指出，中国正致力于将低空经济打造为新的经济增长支柱，这一结构性转型为工业、农业、技术开发及服务领域带来诸多商业机遇。依托泰国汽车产业优势，泰国企业可重点把握进入供应链的机遇，推动生产线升级为航空级零部件供应商，服务于无人机或eVTOL制造商，并拓展零部件维护维修服务及专用软件开发。同时，适合泰国国情的低空航空服务也蕴藏广泛空间，包括智慧农业、能源与基础设施巡检、公共卫生应急物资运送与搜救、创新物流配送，以及空中观光、短途岛际交通和大型节庆无人机灯光秀等旅游新体验。