泰媒走进南宁惊了：全城都在骑电动自行车！扫码1小时只要1.5元，泰国能学吗？

在中国广西南宁，最先让泰国媒体感到震撼的，可能不是高楼，也不是商场。

是满街安静穿行的电动自行车。

没有轰鸣声，没有刺鼻尾气，路边有成排停放点，手机一扫，查看电量，按下启动键，就能骑走。

价格更让人意外：每小时1.5元人民币，约7.3泰铢。

近日，2026年中泰媒体交流活动，泰国媒体走进广西。泰媒在探访广西壮族自治区首府南宁后发文称，这座城市干净、空气清新，基础设施整齐，电动自行车数量十分惊人，已被称作中国“电动自行车之都”。

对泰国人来说，这种城市画面很新鲜。

这套系统解决的，是城市短途出行中最现实的一公里。

从地铁站到小区，从学校到商圈，从酒店到景点，距离太短，打车不划算；步行又觉得远；公交可能要等。电动自行车刚好填上这个空位。

正在广西大学留学的泰国学生帕兰普丽亚·芒通，昵称Jenny，在接受泰媒采访时说，她对南宁的城市便利设施印象很深，尤其是交通。

她特别提到，收费每小时只有1.5元人民币，跟燃油车或其他公共交通方式相比，价格很低。车辆限速不超过25公里/小时，在城市范围内骑行相对安全。由于没有燃油尾气，也让城市空气质量更好，适合居民生活。

更方便的是，还车不必回到原点。

骑到目的地后，只要附近有正规停放点，就可以直接停放，系统会在手机端结算费用。到了夜间，会有工作人员检查车辆、处理电池，让第二天继续投入使用。

这正是南宁模式让泰媒感兴趣的地方。

它不是简单把车投放到街上。

南宁为电动自行车配套了车道、停放区、等候区，以及换电和维护系统。很多道路设置了电动自行车专用通行空间，部分路口还有独立等候区域，尽量减少汽车、行人与电动自行车混行带来的问题。

资料显示，广西电动自行车保有量约2000万辆，按约5000万人口计算，平均每2.5人就有一辆。南宁电动自行车数量约485万辆，人口约894万，接近每两人一辆。

这也解释了为什么南宁街头几乎随处可见电动自行车。

它不只是交通工具，也成了这座城市的生活方式。

过去，许多城市短途出行依赖燃油摩托车。噪音、尾气、乱停乱放、交通安全，都是治理难题。南宁选择用电动自行车替代部分燃油摩托车，再用基础设施和平台运营来管理它。

于是，电动自行车在南宁不再只是“个人代步工具”，还成了城市公共交通系统的一部分。

它和地铁、公交、步行共同组成日常出行网络。对于普通市民来说，成本低、速度够、停放方便。对于游客来说，不熟悉城市也能快速上手。

泰媒提到，南宁之所以能形成这种规模，还离不开广西本地产业支撑。

广西是中国新能源车、电动自行车生产的重要基地之一。邻近南宁的贵港，已形成较大规模电动车产业集群，既满足中国国内需求，也面向海外市场。

简而言之，南宁街头的电动自行车，不只是城市治理成果，也是产业链落地后的日常场景。

这也是泰国值得观察的地方。

泰国许多城市同样面对短途出行难题。曼谷堵车，清迈游客多，芭提雅和普吉有大量短途出行需求。游客想去夜市、海边、酒店、商场，距离有时只有几公里，可交通成本不低，体验也不稳定。

如果有一套安全、便宜、清楚划线、有专人维护的共享电动自行车系统，或许能给泰国城市交通提供新思路。

当然，照搬并不现实。

泰国天气炎热，多地道路条件不同，摩托车使用习惯根深蒂固，交通安全管理压力也不小。共享车辆如果缺少停放规则，很容易变成新乱象。

南宁给出的启发，是城市不能只投车，还要先设计规则。

哪里能骑，哪里能停，谁来维护，怎样限速，怎样换电，怎样和公交地铁连接，这些问题先想清楚，电动自行车才可能从“街头热闹”变成“城市效率”。

泰媒这次走进南宁，看到的是满街电动自行车，也一座城市如何把短途出行做成系统工程：便宜、方便、低噪音、少尾气，并且能和产业发展结合。

每小时1.5元人民币，手机一扫就能走。

这件小事背后，是中国城市治理的另一种样子。

南宁把电动自行车骑成了一张城市名片，也让泰国媒体开始思考：未来的东南亚城市，短途出行是不是也该换一种解法？