泰国启动铁路货运试点：林查班到廊开，目标是经老挝连上中国南方

泰国/物流

HeadLines 导读｜ 据泰国报道，9月18日，泰国交通部在林查班港启动铁路货运试点项目，线路为林查班至廊开。试点用TPI Polene的机车与泰国铁路局的货车运输橡胶，目的是测算真实成本、与公路运输比较，并打通经老挝连接中国南方的跨境贸易通道。

启动仪式在林查班港C码头集装箱转运区举行，由副总理兼交通部长Pipat Ratchakitprakarn主持，依据2025年铁路运输法推进。到场者包括总理政治事务副秘书、交通部长顾问、港务局局长、交通部高级官员，以及泰国工业联合会与泰国商会的代表。

Pipat表示，这项试点的核心是把货运从公路转到铁路，以降低物流成本、支撑生产与出口。参与方包括交通政策与规划办公室、铁路局、泰国铁路局、工业联合会与商会，以及负责货源的私营企业。

要测的是真实成本

试点采用公私合作方式：机车来自TPI Polene，货车来自泰国铁路局，货物是Sritrang Logistics的橡胶，路线为林查班—廊开—林查班的往返。过程中要采集的数据包括线路使用费、机车费、燃料成本与装卸费，用于与公路运输在价格、时间与可靠性三个维度上作对比。

廊开位于泰老边境，与老挝首都万象隔河相望，是中泰铁路通道上的关键节点。把橡胶这类大宗商品从林查班港经铁路运至廊开，再经老挝北上，理论上可缩短运输时间并降低单位成本，但实际竞争力取决于换装次数与通关效率。

交通部的长期设想是以电力机车替代柴油机车，把铁路变成主干运输方式，公路则退回到集散的支线角色。这一转变涉及机车采购、供电设施与场站改造，投入规模远大于试点本身。

更大的路网时间表

在试点之外，交通部正推进路网扩建：东北部双轨铁路预计2027年完工，南部春蓬至双溪哥乐段计划2030年完工。长期规划还包括连接马来西亚与新加坡的物流通道，以及通往印度洋的安达曼方向线路研究。

Pipat表示，铁路运输的推进依赖与私营部门的密切合作，政府负责制定清晰公平的规则，企业提供技术与运营经验。试点收集到的成本数据，将用于削减监管障碍，并为后续线路的费率设计提供依据。

试点未公布首趟列车的运量与后续班次安排。项目成效如何，取决于成本数据能否支撑铁路在林查班—廊开这条走廊上形成稳定的运价优势。公铁两种方式各有优势区间。公路运输灵活、门到门，但油价、人工与过路费推高了长途单位成本；铁路在长距离、大批量运输上更具优势，短板在于两端需要汽车接驳，且跨境环节的换装与通关会增加时间。

橡胶属于典型的大宗商品，对运价与时效都很敏感。把橡胶作为首个试点货源，便于对照公路运输的实际报价，也便于测算装卸与等待的时间成本。试点收集的数据将用于调整费率与简化监管环节。