泰国拟实施电动汽车分级消费税：特斯拉受冲击，小鹏吉利需加速建厂

泰国税务局计划将汽车制造商划分为三个等级。针对仅进口电动汽车、无泰国设厂计划的车企，将适用最高31-39%的消费税，这将影响特斯拉以及多家欧洲车企品牌。该政策同时推动小鹏、吉利等中国车企加快在泰建厂。

泰国财政部正在重组进口电动汽车的消费税体系，将车企分为三个等级，执行差异化税率。

在泰国设有生产工厂的企业，维持现行消费税率，其中泰国产车型税率2%，进口车型税率10%。；没有（计划）在泰国建厂、只靠进口电动汽车开拓泰国市场的企业，其电动汽车消费税率将大幅上调，例如从10%提升至30%以上，这会直接影响终端售价。

税务局明确表态，对于无泰国建厂计划的企业，如特斯拉、沃尔沃、保时捷和奥迪，进口电动汽车的消费税率为30-39%。

若要采用此方案，企业必须获得泰国投资促进委员会的投促许可，并承诺在2028年前建厂作为补偿。适用该政策的企业包括小鹏与吉利，目前这两家企业完全依靠进口电动汽车开展泰国业务，但也正在规划赴泰投资建厂。小鹏、吉利正在研究的方案之一，是收购泰国现存但处于闲置状态的整车工厂，但具体细节尚处于保密阶段。

小鹏泰国市场业务由合作方MGC-ASIA运营，至今已有两年时间，目前共投放三款电动车型，分别是SUV G6、MPV X9（累计交付超10,000辆），以及新近上市、起售价89.9万泰铢的SUV L03。

小鹏汽车副总裁James Wu表示，公司理解泰国政府为保护本土汽车产业而上调进口电动车消费税的举措。小鹏此前已完成对印尼、马来西亚的投资布局，现阶段正在评估赴泰国建厂的计划。

“泰国是小鹏汽车的关键战略市场，我们将与MGC-ASIA开展长期业务合作，公司计划建厂，但目前无法披露具体细节和时间表。小鹏设定2026年泰国市场的销量目标为9,000辆。”James Wu说。

泰国拟实施电动汽车分级消费税，旨在激励制造商扩大生产基地规模，提高本土关键零部件的使用比例。主要方案如下：

第一级：最低税率，适用于在泰国生产汽车，且本地化零部件采购比例较高的企业。

第二级：中等税率，适用于以进口车开拓市场，同时制定本地投资建厂计划的企业（需提交建厂方案）。

第三级：最高税率，适用于仅进口车辆、且无本地生产投资计划的企业。

泰国消费税厅确认，初期将先行启用第三级税率，目的是抑制纯进口车辆大量涌入，因为这类进口业务不会给泰国带来实质性投资。该措施已获得参与咨询会议的三大汽车行业协会及私营部门经营者的认可。

一家未在泰设厂、完全依赖进口的车企消息人士透露，公司始终遵守各项法规，在旧消费税框架及2026年1月1日生效的新税制下合规经营，并按规定使用FTA协定税率。政府调整规则，企业只能接受。该人士同时表示，新车发布等工作仍按原计划推进。

“我们只能接受这一现实，没有争论的余地。税率上调后势必调价，产品竞争力会进一步被削弱。但我相信，没有哪家车企会把税负转嫁到终端售价上，实际涨幅大概率不会超过20%。”消息人士称。