比亚迪泰国工厂即将生产第10万辆车 罗勇成中国新能源车全球出口基地？

据泰媒9月8日综合报道，比亚迪（BYD）在泰国运营满3年后，其位于罗勇府WHA工业园的整车工厂累计产量已接近10万辆，并正进一步把泰国基地从“服务本地市场”升级为面向全球的出口型生产基地。

当天，比亚迪向媒体开放罗勇工厂参观。该厂是BYD在中国境外建设的首个整车生产基地，具备冲压、焊装、涂装和总装四大完整生产环节，同时还可在厂内生产电池、电机及电机控制器等核心零部件。

目前工厂实行单班制，月产量约5000至6000辆，可生产Atto 3、Dolphin、Seal、Sealion 5及Sealion 6等5款车型，并同时覆盖右舵和左舵版本。

据了解，在自动化方面，工厂焊装车间使用超过500台机器人，其他部分工序自动化率超过70%；涂装车间则由60多台机器人完成，自动化程度达到100%。公司同时采用水性涂料及RTO废气处理技术。

值得注意的是，BYD正在明显强化泰国本地化。目前罗勇工厂提供超过5500个岗位，其中泰籍员工占比达到94%；200多个生产线主管及组长岗位全部由泰国人担任，泰籍工程师超过300人。如果未来从单班扩展到双班，公司预计用工规模可增加至约9000人。

供应链方面，BYD目前已筛选266家供应商，其中包括泰国、中国、日本及其他国家企业；泰国本地原材料和零部件使用比例约为50%，公司仍在重新评估计算方式，实际比例未来可能进一步提高。

出口则是下一阶段重点。过去半年，罗勇工厂生产的汽车约40%已出口至10多个国家和地区，包括越南、马来西亚、文莱、澳大利亚、巴基斯坦及欧洲市场。面对泰国国内汽车市场增长放缓，以及越来越多中国汽车品牌在泰建厂，BYD正加快通过海外市场消化泰国产能。

尽管泰国近期正加强对外资企业名义股东代持、用工、环保及本地经济贡献的审查，但对于能够形成真实制造能力、本地就业、本地供应链和出口收入的大型中资项目，泰国依然保持较强吸引力。

或许，未来真正值得观察的，不只是BYD能否突破第10万辆，而是其泰国产零部件比例是否继续提升、出口占比能否扩大，以及罗勇能否进一步成为中国新能源汽车辐射东南亚、澳洲和欧洲的重要海外制造节点。